Bengkel Bangun - Ada yang menarik saat mencermati angka penjualan sepeda motor Honda sepanjang Januari-November 2013. Pasalnya, dari berbagai tipe Honda, varian injeksi lebih diincar konsumen ketimbang versi karburatornya.

Sebagai contoh, pada model sport dimana Honda berhasil menjual 367.455 unit motor. Pada model ini CB150R StreetFire tercatat sebagi kontributor terbesar dengan angka penjualan 165.617 unit diikuti oleh Verza dengan 131.234 unit. Kedua model tersebut telah dibekali injeksi dan diproduksi secara lokal.

Sementara, model-model berkarburator seperti MegaPro hanya meraih 47.892 unit diikuti Tiger dengan 11.759 unit. Sedangkan CBR Series memperoleh hasil 10.947 unit, dengan catatan sebagai produk CBU.

Selanjutnya, di segmen bebek pada Januari-November 2013 AHM berhasil menjual 818.735 unit atau 49,4 persen pangsa pasar. Honda Supra series yang telah berinjeksi tercatat sebagai penyumbang terbesar dengan angka penjualan 389.682 unit diikuti oleh model-model berkarburator seperti Revo Series 316.729 unit dan Blade 112.324 unit.

“Kami berterima kasih kepada masyarakat yang telah memilih Honda. Dan kami berkomitmen untuk terus menyajikan layanan terbaik dan fitur produk yang memiliki added-value teknologi terbaru yang bermanfaat bagi konsumen di masa mendatang," ungkap Direktur Marketing AHM Margono Tanuwijaya pada Jumat (13/12) disela AHM media gathering.


Sumber:  http://motor.otomotifnet.com/read/2013/12/16/346104/24/8/Varian-Honda-Injeksi-Lebih-Diincar-Dari-Versi-Karburator


Read More …

Categories: ,



Bengkel Bangun - Terjadi kecelakaan tabrakan antara kereta api commuter line Serpong-Tanah Abang dengan kendaraan tangki Bahan Bakar Minyak/BBM (sebelumnya dilaporkan bertabrakan dengan truk tangki LPG) di perlintasan Bintaro, Jakarta Selatan, Senin (9/12). Demikian dilaporkan Twitter @TMCPoldaMetro.



Akun Twitter resmi Traffic Management Center Polda Metro tersebut belum menjelaskan lebih lanjut mengenai kejadian tersebut. Namun, dari beberapa foto yang diunggah terlihat terjadi kebakaran cukup besar akibat kecelakaan tersebut. Asap hitam mengepul dan api membara dari gerbong depan kereta yang terlihat dalam posisi miring.



Sementara di halaman Facebook TMC Polda Metro tertulis belum diketahui mengenai korban dan kronologi kejadian tersebut. Tertulis di halaman tersebut, peristiwa itu terjadi sekitar pukul 11.20 WIB.

Hingga saat ini masih dilakukan penanganan dan evakuasi penumpang kereta oleh warga dan petugas.
Lalu lintas di sekitar lokasi kejadian mengalami kepadatan.
Penulis: Nadia Felicia/NAD
Sumber:  http://www.beritasatu.com/megapolitan/154460-kecelakaan-kereta-api-dan-truk-tangki-di-pintu-perlintasan-bintaro.html




>
Read More …

Categories: ,


Bengkel Bangun - Postingan ini merupakan jawaban dari pertanyaan sdr Agus yang dialamatkan ke Bengkel Bangun via SMS. Dan untuk sdr Agus kami mohon maaf karena keterlambatan kami dalam menjawab pertanyaan yang dialamatkan kepada kami tidak langsung kami jawab.

Isi SMS pertanyaan yang dialamatkan ke Bengkel Bangum sbb:

gini mas ini
perihal motor
saya supra x 125
oversize 75.kok
skrg 80km z dh
gk mau tmbah
knp ya?pdhl
kmps
koling,kmps
gandya bru
smua..

Pengirim:
+6285647485xxx

Pusat pesan:
+62816124

Dikirim:
4-Des-2013
11:10:58

Dari pertanyaan tersebut bisa kita simpulkan bahwa semua onderdil yang sudah mas Agus pakai adalah baru semua mulai dari kampas kopling, kampas ganda dan juga oversize 75, dan kok setelah lari 80 km tidak mampu tambah kecepatan ???

Jika dilihat dari kondisi mesin justru untuk oversize mencapai 75 kecepatan makin bertambah karena semakin besarnya ruang bakar yang  tersedia. Dan jika dilihat dari onderdil lain yang serba baru tersebut bisa kita cek ulang pada kondisi pada oversize dan komponennya.

Yaitu:

1. Cek piston yang dipakai, jika memakai piston yang imitasi kemungkinan besar keadaan piston akan memuai dan ini sangat berbahaya jika mesin mulai panas.

2. Kerapatan celah aman piston tidak sesuai, ini akan berakibat jika pemuaian piston berlebihan akan mengakibatkan piston "gancet"

Dari dua bahasan tersebut diatas cara mengatasinya yang pertama adalah pakai saja piston yang original, karena kekuatan bahan yang dipakai sudah tidak diragukan lagi.

Dan untuk bahasan kedua, tentang celah aman antara liner dan piston adalah tugas dari tukang korternya. Tapi sekedar untuk tahu saja bahwa celah aman antara liner dan piston dalam setiap oversize mempunyai ukuran yang harus dipakai dan bukan sekedar perkiraan.




Karena gerak naik-turun piston di dalam liner harus tetap stabil atau konstan. Baik saat mesin bergasing rendah, maupun saat dipacu dikecepatan tinggi yang mana suhu mesin meningkat drastis dan dapat mempengaruhi dimensi piston. Makanya jarak atau celah piston dengan dinding liner jadi penentu performa.

Jika celahnya terlalu longgar, kompresi rawan bocor. Tekanan gas bakar di atas bisa turun ke ruang kruk as, atau malah sebaliknya oli ikut naik ke ruang bakar.

Beda halnya jika celah terlalu sempit rawan overheat, karena saat mesin mulai panas dan piston memuai, motor bisa mati mendadak atau jebol akibat piston mendadak terkunci di liner ( gancet )

Menurut aturan, secara teknis celah piston di liner buat motor harian sekitar 0,02~0,03 mm. Ukuran itu lebih besar dari diameter piston oversize atau yang akan dimasukkan ke dalam liner. Tapi kalau buat balap, paling aman 0,04~0,05 mm.

Hanya saja untuk menentukan celah  piston di liner, prosesnya tidak segampang yang dikira. Apalagi dimensi piston dari atas ke bawah berbentuk tirus dan oval jika dilihat lingkarnya, sementara diameter liner tetap lurus dari atas ke bawah. Sehingga cara mengukurnya pun tidak boleh sembarang.

Makanya pada saat mesin minta di oversize, piston pengganti harusnya terlebih dahulu diukur sebagai patokan dalam menentukan diameter liner yang akan dikorter. Cara ini dilakukan sebelum masuk ke langkah proses honing buat menentukan celahnya.
 
Bagian piston yang diukur, idealnya berjarak 10 mm dari bagian bawah piston. Sedangkan posisi-nya berada di badan piston atau di sebrang lubang pen piston. Biar lebih akurat, ukur pakai micrometer.

Setelah ukuran diameter piston sudah dapat, liner bisa dikorter. Baru masuk ke proses honing untuk menentukan celah piston dan liner yang diinginkan. Di mana prosesnya lubang liner bekas korter dihoning hingga dapat celah yang dirasa paling ideal.


Catatan:
Overheat adalah keadaan panas berlebihan.


Demikian penjelasan kami semoga bermanfaat


Read More …

Categories:

Bengkel Bangun - Anda pernah mengalami Sok Beker mati ? Atau tidak berfungsi karena oli habis atau penyebab lain ?? Jangan bingung, karena ada cara alternatif untuk memperbaiki sok mati tersebut. Dengan catatan seal sok belum rusak maka anda bisa memperbaiki dengan cara memberi oli kembali pada sok tersebut atau yang lebih dikenal dengan "Menyuntik Sok"

Urutan pengerjaan sebagai berikut:
  1. Bor dengan diameter 5 mm pada sok tempat oli bagian bawah
  2. Las dengan kuningan mur ukuran 6 x 10 m pada lubang tersebuut
  3. Isi oli dengan ukuran yang sudah diperkirakan sesuai  dengan besar dan kecilnya sok yang dikerjakan
  4. Tutup dengan baut lubang yang dimaksud dengan sebelumnya diberi ring tembaga
  5. Pekerjaan selesaiu dan sok siap dipergunakan kembali
Untuk lebih jelasnya silahkan lihat gambar dibawah.



Read More …

Categories:


Bengkel Bangun -  Pernah memasang minyak rem pada rem depan cakram sepeda motor ??. Jika sekedar nambah mungkin sudah sering dilakukan. Tapi jika pasang baru karena ganti master rem atau penyebab lain mungkin lebih baik ke bengkel bukan??.

Kali ini Bengkel Bangun akan memberikan tips bagaimana cara pasang minyak rem untuk rem cakram, dan dalam hal ini diaplikasikan ke rem sepeda motor. Tips ini saya berikan memang dalam memasang minyak rem tersebut termasuk dalam katagori gampang-gampang susah. Gampangnya memang tinggal tuang minyak pada tempat yang sudah disediakan pada stir motor sebelah kanan. Dan susahnya tidak selalu setelah pasang rem akan berfungsi selama masih terjadi masuk angin. Dan jika memang belum berpengalaman bisa-bisa dalam memasang sambil menangis karena rem tidak akan berfungsi.....


Alat Yang Diperlukan
  1. Slang d = 8 mm
  2. Kunci Pas 8 mm
  3. Minyak Rem Dot 3
  4. Kompresor / Hand Pump

Cara Pasang
  1.  Buka penutup tempat minyak
  2. Masukan slang ke baud nipel pada master rem.
  3. Isi slang tersebut dengan minyak
  4. Longgarkan baud nipel dengan kunci pas 8 mm
  5. Tiup minyak yang ada di slang dengan kompresor / pompa tangan
  6. Lakukan sampai tepat minyak di stir motor penuh
  7. Kencangkan kembali nipel dan pekerjaan selesai
 Pada prinsipnya dengan cara pasang minyak dari bawah akan mengurani resiko masuk angin. Berbeda dengan cara memasukan dari atas, yang pasti akan terjadi masuk angin yang nanti berakibat akan kesulitan dalam membuang angin tersebut.




Semoga tips sederhana ini bisa bermanfaat bagi pengunjung blog Bengkel Bangun pada khususnya dan para pelaku teknik ada umumnya.




Read More …

Categories: ,

Bengkel Bangun - Sebagai seorang tukang tambal ban, sudah terbiasa dengan yang namanya Spirtus. Ibarat sebuah pedang dalam dunia persilatan, Spirtus ini adalah pedang bagi para tukang tambal. Fungsi dari Spirtus itu sendiri untuk membakar ban dalam proses penambalan.

Dipilihnya Spirtus memang bukan tanpa alasan. Disamping mempunyai titik panas yang tajam, menggunakan Spritus juga dalam pembakaran tidak menimbulkan asap tebal yang mengganggu.

Dan pada postingan kali ini, kami Bengkel Bangun akan berbagi bagaimana mensiasati jika Spirtus untuk membakar ban dalam proses penambalan tidak tersedia ?? Kendala ini sering dipermasalahkan oleh para tukang tambal, karena minyak pengganti sejenis Spirtus belum mereka ketahui.

Alkohol 70 % bisa digunakan untuk membakar ban dalam proses penambalan sebagai alternatif pengganti Spirtus.


 Mengapa harus alkohol ??

Karena antara Spirtus dan Alkohol mempunyai kemiripan nyala, yaitu tidak menimbulkan asap tebal yang mengganggu. Berbeda dengan bensin (baca:premium) yang mempunyai nyala menimbulkan asap tebal.

Semoga tips ini bermanfaat.

Read More …

Categories: ,

Bengkel Bangun - Kartu ATM [Anjungan Tunai Mandiri] sudah bukan barang asing lagi bagi para nasabah bank yang sudah online. (Tapi bisa dikatakan untuk layanan bank di Indonesia sudah online semua). Dan untuk memperlancar transaksi para nasabah, pihak bank akan memberikan sebuah kartu ATM yang hanya pemegangnya saja yang bisa mengakses, mulai dari penarikan tunai, transfer, pemindah bukuan, pembayaran tagihan, bahkan setoran tunai maupun cetak buku dapat dilakukan di ATM.

Tapi bagaimana cra kerja mesin ATM, tersebut ?? Berikut uraian singkat tentang cara kerja mesin ATM;




Sebelum kita membahas cara kerjanya apa saja komponen yang diperlukan ??

Kartu ATM

Pada sebuah kartu ATM terdapat garis yang dinamakan Magnetic Chip. Magnetik Chip tersebut mempunyai fungsi sebagai sensor pendeteksi identitas pemilik kartu ATM. Magnetic Chip sangat sensitif dengan berbagai keadaan, contohnya apabila Magnetic Chip tergesek oleh sebuah benda maka Magnetic Chip tersebut akan kehilangan fungsinya.

Mesin ATM

Komponen yang terdapat pada mesin ATM terdiri dari beeberapa komponen yaitu:

Kotak ATM, Tombol angka, Layer monitor dan kamera (optional), yang biasa nampak dari luar. Sedangkan didalamnya terdiri dari satu unit computer CPU, key board, modem, kota uang, printer kecil dan card reader.

Cara Kerja Mesin ATM

Setelah kartu ATM dimasukkan kedalam mesin ATM, maka kartu akan dibaca oleh magnetic card reader yang ada didalam mesin. Fungsi dari magnetic card reader hanya sebagai pembaca dan penerima data. Setelah dibaca, lalu data tersebut dikirim ke sistem komputerisasi bank. Karena fungsinya hanya sebagai penerima data maka magnetic card reader tidak memiliki memori yang bisa menyimpan data nasabah.

Saat mesin berhasil membaca data dalam Kartu ATM tersebut, maka mesin akan meminta data PIN (Personal Identification Number). PIN ini tidak terdapat di dalam kartu ATM melainkan harus di-input oleh nasabah. Kemudian setelah PIN dimasukkan, maka data PIN tersebut akan diacak (di-encrypt) dengan rumus tertentu dan dikirim ke sistem komputerasi bank bersangkutan. Pengacakan data PIN ini dimaksudkan agar data yang dikirim tidak bisa terbaca oleh pihak lain.

PIN yang sudah diacak berikut isi data dari kartu akan dikirim langsung ke sistem komputer bank untuk diverifikasi. Setelah data selesai diproses di sistem komputer bank, maka data akan dikirim kembali ke ATM. Nasabah akan dapatkan apa yang yang dimintanya di ATM.

Perlu nasabah ketahui bahwa mesin ATM tidak menyimpan data nasabah maupun PIN nasabah. Ini karena prinsip kerja mesin ATM hanya menyampaikan pesan (pass through request) nasabah ke sistem komputer bank bersangkutan.

Hati -hati dengan kartu ATM

Karena cara kerja ATM seperti tersebut di atas, maka ada dua hal yang sangat penting untuk dijaga agar transaksi nasabah di ATM aman, yaitu: Kartu ATM dan PIN. Kedua perangkat ini seperti gembok pintu dan anak kuncinya. Satu dengan lainnya saling berhubungan erat.

Sebab itu pula, untuk menjaga keamanan, jangan pinjamkan Kartu ATM kepada orang lain untuk kepentingan apapun. Simpanlah Kartu ATM pada tempat-tempat yang aman dan tidak mudah dijangkau orang lain.

  1. Jangan pernah memberitahukan PIN kepada orang lain
  2. Sedapat mungkin jangan sampai ada yang lihat saat kita meng-input PIN
  3. Ganti PIN secara berkala
  4. PIN jangan sesuatu yang mudah ditebak, misalnya tanggal lahir
  5. Jangan menyimpan surat pemberitahuan PIN dari bank di dalam dompet 
  6. Jangan mencatat PIN dan menyimpannya dalam dompet 
  7. PIN menjadi tanggung jawab sepenuhnya dari pemilik rekening
PIN ini bersifat sangat pribadi, untuk itu artinya hanya diketahui oleh pemiliknya saja. Dengan menjaga kerahasiaan PIN maka nasabah menjaga keamanan rekeningnya sendiri.

Read More …

Categories:

Bengkel Bangun – Pernahkah motor anda mengalani karburator banjir ?? Kalau motor anda masuk dalam katagori buka bungkus, kejadian karburator banjir memang hampir 100 % tidak akan terjadi. Namun bagi katagori motor yang sudah berumur, karburator banjir sudah menjadi penyakit turunan yang harus segera diatasi.

Penyebab Karburator Banjir

Banyak penyebab karburator banjir dan diantaranya adalah karena tidak rapatnya jarum pelampung yang menutup aliran bahan bakar ke karburator. Karena jarum pelampung ini tidak rapat mnutup bahan bakar yang mengalir ke karburator, maka bahan bakar ini akan terus mengalir dan terbuang melalui saluran pembuangan. Dan jika saluran pembuangan ini tertutup maka aliran bahan bakar ini akan mengalir ke uang bakar. Jika sampai hal ini terjadi maka bisa dipastikan mesin akan susah hidup.

Gambar di atas adalah cara kerja pelampung, jika bahan bakar di ruang pelampung kosong maka jarum akan membuka dan bahan bakar akan turun. Sedangkan jika bahan bakar di ruang pelampung penuh maka pelampung akan naik dan jarum pelampung akan menutup aliran bahan bakar.

Penyebab dari tidak rapatnya jarun pelampung ini menutup bisa disebabkan terganjalnya jarum pelampung oleh pasir atau kotoran yang yang ada pada tangki bahan bakar. 

Dan penyebab lain adalah karena spuyer sudah luka atau tergores sehingga meskipun jarum pelampung sudah menutup tapi masih ada celah untuk bahan bakar tetap mengalir.

Cara Mengatasi Karburator Banjir

Cara menghentikan banjir karburator jika penyebab tersebut diatas adalah sbb: 
  1. Jika Jarum pelampung terganjal oleh kotoran, cara mengatasi sangat mudah. Setelah anda lepas komponen silahkan tiup dengan kompresor tiap-tiap lubang yang ada pada karburator tersebut. 
  2. Jika spuyer yang tergeres atau luka, jika spuyer pada jarum pelampung ini tergores cara mudah adalah dengan menggantui dengan kitnya. Tapi tidak demikian yang Bengkel Bangun ajarkan, Silahkan ikuti cara Bengkel Bangun untuk mengatasi akibat dari Karburator yang banjir karena spuyer tergores.

Skur Spuyer Karburator

Bahan / Alat

1. Cotton bud 
2. Metal Polish 
3. Bensin

Cara Kerja

1. Bongkar komponen karburator 
2. Olesi cotton bud dengan sedikit metal polish 
3. Skur spuyer dengan cotton bud 
4. Lakukan sampai tidak ada kebocoran lagi dan sesekali basahi dengan bensin

Cara tessebut diatas dijamin akan memuaskan jika anda telaten dalam menskurnya. Mengapa dengan metal polish.?? Karean tingkat kekasaran metal polish pas dengan keadaan dari spuyer karburator tersebut. 

Berbeda jika menggunakan skur untuk skur klep yang tingkat kekasarannya terlalu kasar. Jadi tidak cocok dan bahkan akan merusak spuyer dari karburator tersebut.

Read More …

Categories:

Bengkel Bangun - Teknologi terbaru ISS resmi diluncurkan tanggal 20 Maret 2013 pada Skuter matik milik Honda yaitu Vario Techno 125 CBS. Walaupun sebelumnya sudah diaplikasikan pada Honda PCX 150.




Pengertian ISS

ISS adalah singkatan dari Idling Stop System yang berarti Sistim Berhenti Berjalan. Teknologi Idling Stop System (ISS) adalah teknologi yang dirancang untuk mengurangi emisi dan konsumsi bahan bakar saat kondisi diam. ISS akan mematikan secara otomatis dan menyalakan mesin kembali hanya dengan memutar sedikit tuas gas.

Dengan penggunaan teknologi ini maka ketika sepeda motor dalam kondisi aktif berhenti selama 3 detik maka mesin akan mati secara otomatis. Pada saat tuas gas diputar maka mesin akan otomatis menyala. Hal ini akan menmbuat konsumsi bahan bakar lebih efisien.

Dengan diterapkan sistim ini Honda Vario Techno 125 CBS ISS mampu mencapai 58,1 km/liter (perhitungan menggunakan metode ECE R40 yang merupakan standar pengukuran dari United Nations Economic Commission for Europe – Organisasi PBB untuk mengukur emisi sepeda motor)

Komponen ISS

ISS Bekerja Didukung Banyak Komponen dan Sensor. Untuk komponen non sensor ada idling stop switch, stand-by indicator dan engine control module (ECM). Sedang untuk sensor injeksi didukung oleh ECT sensor (Engine Coolant Temp), VS sensor (Vehicle Speed), TP sensor (Throttle Position).

Sistim kerja ISS

Aktifkan dulu switch idling stop. Lalu nyalakan mesin dan jalankan motor. Motor dianggap telah berjalan dan digunakan bila memenuhi dua syarat yaitu suhu mesin sudah mencapai 60 derajat dan sudah mencapai kecepatan 10 km/jam.

Setelahnya, VS sensor dan ECT sensor akan memberikan sinyal ke ECM untuk bersiaga, sehingga ketika motor berhenti lebih dari 3 detik, mesin akan langsung mati.

Ketika mesin mati ditandai dengan nyala indikator pada spidometer. Dalam proses ini posisi piston juga akan melakukan swing back atau kembali dalam kondisi tidak melakukan kompresi. Tujuannya supaya tidak ada beban yang terlalu berat saat mesin menyala kembali.

Giliran mesin mau dinyalakan, saatnya TP sensor yang pegang peranan. Ketika selongsong gas diputar, TP sensor memberikan sinyal ke ECM untuk memerintahkan mesin agar menyala kembali. Jadi tidak perlu pencet tombol stater lagi, cukup dengan memutar gas saja.

Salah satu komponen lagi yang wajib ada pada idling stop system adalah ACG starter, perangkat starter yang sekaligus menjadi altenator. Pada ACG starter tidak ada lagi dinamo starter konvensional dan mekanisme gigi penggeraknya, sehingga proses menyalakan mesin jadi lebih halus dan mudah.

Read More …

Categories:

Bengkel Bangun - Mungkin dari pembaca / pengunjung blog ini ada yang penasaran, bagaimana bisa motor matic bisa jalan tanpa ada gigi versnelling seperti motor-motor lain. Secara garis besar sistim kerja motor matik adalah mengandalkan daya sentrifugal.

Berikut penjelasan secara singkat bagaimana mesin matic bekerja.

Mesin matic atau CVT (Continuously Varible Transmission) pada sepeda motor. Ternyata lebih sederhana dari mesin konvensional atau mesin bertransmisi.

Semua komponen CVT terdapat pada boks CVT atau secara kasat mata bentuknya adalah lengan ayun sebelah kiri motor matic, yang terlihat begitu besar dan berat.

Disitu terdapat tiga komponen utama yaitu
  • Puly depan (Drive Pulley), 
  • Puly belakang (Driven Pulley) dan v-belt. 
  • Puly depan 
Puly depan dihubungkan ke crankshaft engine(kruk-as), sedangkan puly belakang dihubungkan ke as-roda. Sedangkan yang menghubungkan puly depan dan puly belakang adalah v-belt.

Pada saat stationer atau putaran rendah, puly depan memiliki radius yang kecil dibandingkan dengan puly belakang atau rasio gigi ringan. Seiring dengan bertambahnya putaran mesin (rpm), maka puly depan radiusnya juga ikut membesar sedangkan puly belakang justru mengecil atau sama dengan rasio gigi berat. 

Untuk kerja v-belt hanya menghubungkan kedua puly tersebut agar dapat berjalan secara bergantian. Jadi saat puly depan membesar maka yang menyebabkan puly belakang mengecil adalah karena desakan dari v-belt, karena panjang v-belt selalu sama pada proses ini.
 
Karena kerja CVT yang linear, maka mesin matik dapat menghasilkan akselerasi yang halus tanpa adanya kehilangan tenaga.

Read More …

Categories:

Bengkel Bangun - Balon gas atau balon terbang bagi masyarakat baik pedesaan ataupun perkotaan memang bukan hal yang raru lagi, balon-balon ini biasanya untuk sebuah acara diantaranya sarana promosi. Anda dapat menuliskan pesan, pengumuman, launching produk baru, launching jasa (service) baru, peresmian kantor atau cabang baru, ulang tahun perusahaan bahkan pernikahan.

Tapi dibalik itu semu apakah banyak yang tahu tentang bagaimana membuat balon bisa terbang atau membuat gas balon.

Berikut Bengkel Bangun memberikan sedikit tips bagi anda yang akan membuka jasa membuat balon gas. Dan sengaja saya berikan tips ini dengan cara-cara tradisional, karena akan menyentuh semua lapisan masyarakat luas.

Perlengkapan

Tabung Penghasil Gas

Tabung ini hampir sama dengan tabung Las Karbit hanya saja tanpa ada tempat pencairan gas karbit. Lihat Gambar di bawah.



Soda Api

Soda api ini bisa yang berbentuk bubuk ataupun yang berbentuk cair. Yang berbentuk cair ini biasa digunakan untuk membersihkan cat pada kendaraan. [maaf tidak menyebutkan produk].

Potongan Almunium

Potongan almunium ini bisa berupa lembaran almunium yang sudah dipotong-potong atau bekas kaleng oli, kaleng minuman ringan dll.

Tongkat 1 m

Tongkat ini berfungsi untuk mengaduk bahan setelah dicampur nanti.

Air

Untuk membuat gas.


Proses Pembuatan Gas

  • Masukan potongan almunium, soda api dan air secukupnya ke dalam tabung.
  • Tumbuk dan aduk semua bahan di atas dengan tongkat yang sudah dipersiapkan.
  • Tutup rapat dan tunggu proses selesai
  • Gas siap digunakan dengan mengeluarkan gasnya melalui kran.
Dengan cara-cara di atas maka anda mampu membuat balon gas yang siap untuk diterbangkan, sekedar info saja, bahwa tips ini adalah bocoran dari tukang balon yang biasa menjual balon-balon gas. Saya sendiri sudah mempraktikannya dan mak serrrrrrr......... balonpun terbang.

Read More …

Categories:

Bengkel Bangun - Sebagai seorang tukang las sudah sewajarnya dan bahkan merupakan kewajiban jika harus memperhatikan keselamatan kerja.

Seperti sudah saya jelaskan pada bab sebelumnya tentang pelindung seorang tukang las, pada kesempatan kali ini saya akan membahas lebih detail apa saja pelindung yang harus dipakai seorang tukang las disertai dengan kegunaannya.


Helm Pengaman

Helm pengaman sangat penting penggunaannya, yaitu untuk menghindari:

1) Tumbukan langsung benda keras dengan kepala.
2) Kejatuhan langsung benda keras terhadap kepala.
3) Cipratan ledakan-ledakan kecil dari cairan las yang mengakibatkan terbakarnya bagian kepala

Syarat-syarat dari helm pengaman yaitu:

1) Nyaman dipakai.
2) Kuat dan tahan dari benturan, panas dan goresan benda tajam.
3) Daya kalor panasnya relatif kecil.
4) Terbuat dari fibre glass.

Kacamata Las (Gogle)

Pelindung mata digunakan untuk menghindari pengaruh radiasi energi seperti sinar ultra violet, inframerah dan lain-lain yang dapat merusak mata. Pemaparan sinar ultra violet dengan intensitas tinggi dalam waktu singkat atau pemaparan sinar ultra violet intensitas rendah dalam waktu cukup lama akan merusak kornea mata.

Para pekerja yang kemungkinan dapat terkena bahaya dari sinar yang menyilaukan, seperti sinar dari las potong dengan menggunakan gas dan percikan dari las sinar yang memijar harus menggunakan pelindung mata khusus. Pekerjaan pengelasan juga menghasilkan radiasi inframerah tergantung pada temperatur lelah mental.

Jenis pelindung mata yang digunakan sebagai alat pelindung diri oleh pekerja las karbit adalah kacamata las (gogle). Kacamata las (gogle) sangat penting digunakan pada saat mengelas, untuk melindungi mata dari radiasi sinar ultra violet, sinar tampak dan sinar inframerah. Gogle tersebut harus mampu menurunkan kekuatan pancaran sinar tampak dan harus dapat melindungi mata dari pancaran sinar ultra violet dan inframerah.

Untuk mendapatkan kacamata las dengan kaca gelap yang memiliki sifat tidak tembus sinar-sinar berbahaya sulit didapatkan. Namun, biasanya kacamata las hanya dapat menahan sekian persen dari sinar-sinar yang berbahaya, sehingga dapat dicegah bahayanya bagi mata.

Lebih banyak sinar dari suatu panjang gelombang yang dipancarkan oleh suatu sumber bahaya, maka lebih besar pula daya absorbsi untuk sinar itu yang harus dipunyai kacamata las. Untuk keperluan ini maka kacamata las harus mempunyai warna tranmisi tertentu, misalnya abu-abu, coklat atau hijau.

Lensa kacamata tidak boleh terlalu gelap, karena tidak dapat melihat benda kerja dengan jelas, tetapi juga tidak boleh terlalu terang, sebab akan menyilaukan.

Bahan dari kacamata las (gogle) dapat terbuat dari plastik yang transparan dengan lensa yang dilapisi kobalt untuk melindungi bahaya radiasi gelombang elektromagnetik non ionisasi dan kesilauan atau lensa yang terbuat dari kaca yang dilapisi timah hitam untuk melindungi dari radiasi gelombang elektromagnetik dan mengion.

Hal-hal penting yang harus diperhatikan dalam memilih gogle adalah:

1) Harus mempunyai daya penerus yang tepat terhadap cahaya tampak.
2) Harus mampu menahan cahaya dan sinar yang berbahaya.
3) Harus mempunyai sifat-sifat yang tidak melelahkan mata.
4) Harus tahan lama dan mempunyai sifat yang tidak mudah berubah.
5) Harus memberikan rasa nyaman kepada pemakai.

Dalam tahun-tahun terakhir ini pembuatan kacamata las telah mengalami kemajuan, karena menggunakan bahan buatan. Gagang kacamata las terbuat dari bahan yang tidak begitu keras, sehingga pada saat kacamata dipakai sepanjang hari dan berkeringat, tidak membuat sakit pada kulit muka. Karena lubang hawa yang kecil pada gagangnya dan karena kaca mukanya bukan penghantar panas yang baik, maka kacamata itu tidak akan menjadi buram karena penglihatan.

Bagian bundar dari kacamata dihubungkan dengan sebuah kawat baja, yang berfungsi untuk mengikat kaca. Karena sifat lengkung dari kawat baja tersebut, maka kacamata nyaman dipakai. Selain itu, pada bagian dalam kaca yang sudah kuat tersebut masih bisa dilapisi dengan sebuah pelat bening dari mika atau celon. Mika dan celon ini mencegah kaca menjadi buram.

Pelindung Muka

Pelindung muka dipakai untuk melindungi seluruh muka terhadap kebakaran kulit sebagai akibat dari cahaya busur, percikan dan lain-lain, yang tidak dapat dilindungi dengan hanya memakai pelindung mata saja.

Bentuk dari pelindung muka bermacam-macam, dapat berbentuk helm las (helmet welding) dan kedok las ( handshield welding ).

Kedok las yang dipegang dengan tangan, digunakan pada waktu mengelas di bawah tangan, vertikal maupun horizontal.

Helm las dipakai pada kepala sehingga kedua tangan bisa bebas. Alat ini digunakan terutama pada waktu mengelas posisi di atas kepala.

Kedok las dan helm las dilengkapi dengan kaca penyaring (filter) yang harus dipakai selama proses pengelasan.

Tujuan dari filter ini adalah untuk menghilangkan dan menyaring sinar infra merah dan ultra violet. Filter dilapisi oleh kaca bening atau kaca plastik yang ditempatkan di sebelah luar dan dalam, fungsinya untuk melindungi filter dari percikanpercikan las.

Kacamata Bening (Safety Spectacles)

Kacamata bening dipakai pada waktu membersihkan terak, karena terak sangat rapuh dan keras pada waktu dingin.

Pelindung Telinga (Hearing Protection)

Alat pelindung telinga digunakan untuk melindungi telinga dari kebisingan pada waktu menggerinda, meluruskan benda kerja, persiapan pengelasan dan lain sebagainya.

Alat Pelindung Hidung (Respirator)

Alat pelindung hidung digunakan untuk menjaga asap dan debu agar tidak langsung masuk ke hidung.

Pakaian Kerja

Pakaian kerja pada waktu mengelas berfungsi untuk melindungi anggota badan dari bahaya-bahaya waktu mengelas.

Syarat-syarat pakaian kerja yaitu:

1) Bahan pakaian kerja harus terbuat dari kain katun atau kulit, karena katun dan kulit akan tidak cepat bereaksi bila bersentuhan dengan panas.
2) Menghindari pakaian kerja yang terbuat dari bahan polyester atau bahan yang mengandung sintetis, karena bahan tersebut akan cepat bereaksi dan mudah menempel pada kulit badan apabila kena loncatan bunga api.
3) Pakaian kerja tidak terlalu longgar dan tidak terlalu sempit, karena kalau terlalu longgar akan menambah ruang gerak anggota badan, terlalu sempit akan mengurangi gerak anggota badan.
4) Hindarkan celana dari lipatan bagian bawah, hal ini dapat menimbulkan tersangkut dengan benda lain atau kemasukan bunga api.

Pelindung Dada (Apron)

Bagian dalam dada merupakan bagian yang sangat peka terhadap pengaruh panas dan sinar yang tajam. Sinar dari las listrik termasuk sinar yang sangat tajam. Untuk melindungi bagian dalam dada tersebut digunakan pelindung dada yang dipakai setelah baju las.

Sarung Tangan

Pekerjaan mengelas selalu berhadapan dengan benda-benda panas dan arus listrik. Untuk melindungi jari-jari tangan dari benda panas dan sengatan listrik, maka tukang las harus memakai sarung tangan yang tahan panas dan bersifat isolasi. Sarung tangan harus lemas sehingga tidak mengganggu pekerjaan jari-jari tangan. Sarung tangan dibuat dari kulit atau asbes lunak untuk memudahkan memegang pemegang elektroda. Waktu mengelas harus selalu memakai sepasang sarung tangan.

Sepatu Kerja

Fungsi dari sepatu kerja yaitu untuk melindungi kaki dari beram-beram tajam, kejatuhan benda-benda tajam dan percikan cairan logam serta goresan-goresan benda-benda tajam. Syarat-syarat dari sepatu kerja yaitu kuat dan tahan api, tinggi dengan penutup ujung sepatu dari baja, dan bahan dari kulit.

Read More …

Categories: , ,