Bengkel Bangun - Pada kesempatan kali  ini Bengkel Bangun akan menjelaskan tentang proses Pengelasan Aluminium. Walaupun ada jenis Pengelasan Aluminium yang mudah dipergunakan yaitu Las Argon, namun kali ini Bengkel Bangun akan berbagi bagaimana cara Las Aluminium dengan perlengkapan yang sederhana dengan hasil maksimal.

Karena sifat Aluminium yang mudah mencair kalau dipanaskan sampai titik didih yang telah ditentukan maka yang cocok untuk pengelasan adalah menggunakan Las Karbit atau Las Oksi Asetilin. Hal ini telah kami buktikan dan mempunyai kualitas yang tidak bisa diragukan lagi. Karena daya lekat las yang meggunakan las karbit mempunyai ketahanan yang mendekati sempurna.

Juga kemampuan tukang yang mengelas mempengaruhi juga, semakin ahli dalam mengelas semakin sempurna juga hasil yang di kerjakan.

Untuk tahap pengelasan Almunium terbagi atas tiga tahap yaitu:
  1. Pembuatan bahan pengisi

    Untuk pembuatan bahan pengisi anda bisa menggunakan sampah aluminium yang sudah tidak terpakai lagi, bisa berupa piston bekas, sepatu kampas rem, dll.


    Bahan pengisi dari bekas Aluminium


    Semua bahan tersebut dicor menjadi bagian kecil memanjang seperti halnya kawat las pada las listrik. Untuk panduan cara membuat bahan pengisi Las Aluminium ini silahkan untuk buka tab selanjutnya tentang pembahasan Pembuatan Bahan Las Aluminium.

  2. Proses pengelasan
    Sebelum anda melakukan pengelasan aluminium ada baiknya awali dengan pengenalan dengan titik didih aluminium sampai batas cair. Hal ini untuk mempermudah memperkirakan sampai batas mana pemanasan aluminium yang akan dilas. Sebab tanpa ada keselarasan antara panas aluminium yang di las dengan gerakan tangan dalam menaruh bahan pengisi, akan berakibat fatal. Yaitu akan terjadi kerusakan benda kerja berupa kelebihan panas yang mengakibatkan benda kerja akan mencair.

  3. Tahap finishing

    Tahap finishing adalah berupa pembentukan hasil las seperti sediakala, bisa menggunakan kikir, gerinda milling dll.
Dari ketiga tahap pengelasan tersebut diatas jika dilaksanakan dengan baik akan menghasilkan Las yang berkualitas dengan perlengkapan sederhana......

Bagi anda yang kebetulan punya akses untuk mengelas aluminium silahkan mencoba dan jika dirasa kurang jelas silahkan untuk menghubungi kami. [BB goes]

Read More …

Categories:

Bengkel Bangun - Kelangkaan BBM di Kalimantan membuat dilema bagi para pemakainya. Kembali Bengkel Bangun tidak akan membahas tentang kelangkaan BBMnya, setelah Bengkel Bangun mengabadikan Pompa Isap Pelangsir BBM kini Bengkel Bangun mengabadikan bagaimana cara sepeda motor mendapatkan BBM jenis Premium (baca Bensin) seefisien mungkin.

Berikut cara dan gambar pembuatan Tangki BBM modif untuk Sepeda Motor

Jenis Sepeda Motor Jupiter Z , untuk yang di gambar dibawah adalah yang memiliki tangki BBM di belakang.


  1. Lepas semua perangkat dibawah Jok sepeda motor, berupa tangki asli, box bagasi, aki (Bateray )
  2. Mal dengan karton dan potongkan plate sesuai dengan kontruksi sepeda motor yang bersangkuan


  3. Rakit perbagian untuk menghasilkan bentuk dan ukuran maksimal.


  4. Setelah terbentuk lepas dan las kembali sampai tidak ada kebocoran. (pakai las karbit)


  5. Tutup bagian atas.
  6. Untuk tutup tangki modifikasi bisa menggunakan tutup drum yang dipasang sesuai dengan kontruksi Jok nya.
  7. Tahap akhir pasang esel jok
Dari bentuk tersebut akan bermuatan BBM jenis bensin sampai dengan 16,5 liter. Ukuran super dari yang asal +yang hanya berkisar 4 liter.

Catatan:

Mohon untuk tidak ditiru cara diatas dan mudah-mudahan daerah lain tidak mengalami krisis BBM yang sedang dialami Kalimantan.

Berita-berita seputar krisis BBM di Kalimantan.
Radar Banjarmasi
Surabaya Post
Pedoman Nes
dll
Read More …

Categories: ,



Bengkel Bangun - Jakarta-Pesta pernikahan Anang Hermansyah dengan Ashanty bakal menjadi moment bersejarah. Pasalnya, pesta tersebut disiarkan langsung oleh RCTI selama 3 jam. Menurut Rina Gunawan, selaku wedding organizer (WO) televisi swasta RCTI akan menyiarkan secara langsung mulai pukul 19.45 WIB.

"Iya acaranya akan live 3 jam di RCTI. Proses pukul 19.55 WIB dan opening pukul 19.45 ekslusif di RCTI. Ada tarian dulu, ada puisi juga," kata Rina ketika ditemui di Ballroom Hotel Shangri-La, Jakarta, Minggu (20/5).

Anang Ashanty

Selain disiarkan langsung di teve, pesta tersebut juga ana dimeriahkan oleh sejumlah musisi dan penyanyi. Sementara Aurel dan Azriel, anak hasil pernikahan Anang-Krisdayanti akan mempersembahkan puisi dalam acara tersebut.

"Akan ada penampilan dari para artis juga, ada Dewi Perssik, Ahmad Dhani, Mulan, Pasha, Ussy dan Andhika Pramata, pokoknya banyak penampilan yang lain," sambungnya.

Sumber: inilah.com

Read More …

Categories:

Bengkel Bangun - Aluminium pertama kali ditemukan oleh Sir Humphrey Davy pada tahun 1809 sebagai suatu unsur dan pertama kali direduksi sebagai logam oleh H. C. Oersted pada tahun 1825. Secara Industri tahun 1886, Paul Heroul di Prancis dan C. M. Hall di Amerika Serikat secara terpisah telah memperoleh logam aluminium dari alumina dengan cara elektrolisa dari garam yang terfusi. Penggunaan aluminium sebagai logam setiap tahunnya adalah pada urutan yang kedua setelah baja dan besi, yang tertinggi diantara logam non ferro.


Aluminium merupakan logam ringan mempunyai ketahanan korosi yang baik dan hantaran listrik yang baik dan sifat-sifat baik lainnya sebagai sifat logam. Sebagai tambahan terhadap kekuatan mekaniknya yang sangat meningkat dengan penambahan Cu, Mg, Si, Mn, Zn, Ni dan sebagainya, secara satu persatu atau bersama-sama, memberikan juga sifat-sifat yang baik lainnya seperti ketahanan korosi, ketahanan aus, koefisien pemuaian rendah dan sebagainya. Material ini sangat banyak penggunaannya bukan saja untuk peralatan rumah tangga tapi juga dipakai untuk keperluan material pesawat terbang, mobil, kapal laut, konstruksi dan sebagainya.

Dengan banyaknya pengembangan yang dilakukan dalam hal teknologi bahan dan teknologi pengolahan logam, sangat memegang peranan dalam bidang permesinan dan konstruksi, karena aluminium paduan seringkali dapat menggantikan logam lain dalam fungsi sama. Misalnya dalam industri otomotif dan penerbangan tak bisa dilukiskan tanpa adanya aluminium. Untuk itu perlu dikenali sifatsifat yang dimiliki dan teknik untuk memperbaiki atau meningkatkan sifatsifat aluminium tersebut.

Dalam keadaan murni, aluminium memang terlalu lunak dan kekuatannya rendah, dan untuk itu aluminium perlu dipadu dengan logam lain agar sifat dari aluminium menjadi lebih baik. Sedangkan logam yang biasanya digunakan sebagai unsur paduan dari aluminium adalah : tembaga (Cu), silicon (Si), magnesium (Mg), mangan (Mn), seng (Zn), besi (Fe), dan sebagainya. Penambahan unsur tembaga terhadap aluminium akan membentuk senyawa kimia, sehingga kekuatan mekanisnya akan meningkat.

Komposisi dari paduan aluminium tersebut dapat divariasikan sesuai dengan sifat yang diperlukan pada aplikasi suatu produk. Misalnya kebutuhan suatu bahan untuk konstruksi pesawat dan komponen mesin yang mempunyai karakteristik kekuatan dan kekerasan tinggi, tahan korosi, dan ringan. Untuk itu perlu ditambah beberapa persen tembaga guna memperoleh perbaikan sifat mekanis dan struktur mikro padat.

Berdasar latar belakang tersebut, maka dilakukan penelitian tentang pengaruh penambahan unsur Cu pada Al setelah mengalami perlakuan panas. Karena diharapkan paduan Al – Cu dengan komposisi ini dapat digunakan untuk pembuatan konstruksi pesawat terbang. Karena mempunyai sifat mekanik, kekerasan, keuletan, dan mampu cor yang baik sesuai dengan sifat yang dibutuhkan untuk konstruksi pesawat terbang. [BB - Goes]

Read More …

Categories: ,

Bengkel Bangun - Sistem pengapian digunakan untuk membakar campuran bahan bakar dan udara dengan meletikkan (memercikan) bunga api pada waktu yang tertentu. Pada motor bakar bensin menggunakan busi yang meletikkan api pada kedua elektrodanya.Pengapian yang tepat waktu diperlukan untuk mencegah kerusakan komponen kendaraan.

Komposisi campuran bahan bakar yang sesuai dengan perbandingan stoichiometric memerlukan energi untuk pembekaran sebesar 0,2 mJ melalui letikan api pembakaran. Untuk campuran yang kaya atau miskin memerlukan energi 0,3 mJ. Energi ini merupakan bagian dari keseluruhan energi letikan api keyataannya.
Jika energi pembakaran tidak mencukupi pembakaran tidak terjadi.

Sistem pengapian harus menyediakan energi yang cukup untuk meyakinkan terjadinya pengapian, walaupun kondisi campuran tidak sesuai perbandingan stoichiometric sehingga proses pembakaran tetap terjadi. Pengapian baterai secara umum menggunakan koil pengapian untuk menghasilkan tegangan tinggi yang diperlukan untuk meloncatkan api.

Koil pengapian merupakan transformator yang juga dapat menimbulkan gangguan storing/interferensi. Energi yang dapat dihasilkan oleh koil pengapian berkisar pada 60 sampai dengan 120 mJ yang sebanding dengan tegangan yang dihasilkan sejitar 25...30 kV.

Daya bakar selain tergantung pada kualitas campuran (atomisasi bahan bakar dan perbandingan yang sesuai) juga dipengaruhi oleh besarnya celah busi.

Karakteristik tegangan pengapian

Keterangan:

1. Tegangan mulai percikan
2. Tegangan pengapian
t . Lamanya percikan

Gambar diatas menunjukkan karakteristik tegangan pengapian pada putaran stasioner. Ketika diantara = elektroda busi tegangannya naik dari 0 sampai tegangan mulai percikan api maka busi mulai memercikkan api, tegangan selanjutnya turun sampai pda ategangan pengapian. Campuran bahan bakar dan udara dapat terbakar selama periode pembakaran. Setelah itu tegangan turun sampai ke 0 volt.


Saat pengapian dan pengaturannya

Kurang lebih diperlukan waktu 2 ms dari mulai dipercikkan api sampai dengan pembakaran selengkapnya. Pembakaran harus cukup tepat waktu untuk meyakinkan pebakaran utama dan kenaikan puncak tekanan didalam silinder terjadi dekat setelah piston melewati TMA (Titik Mati Atas). Saat pengapian harus disesuaikan sedemikian rupa sesuai dengan putaran mesin. Hal-hal yang perlu dipertimbangkan pada penyesuaian bahan bakar adalah:

- Tenaga maksimum mesin
- Konsumsi bahan bakar terendah
- Tidak terjadi detonasi/knocking
- Gas buang yang bersih/ramah lingkungan.

Kurva tekanan hasil pembakaran

Keterangan :

1. Saat pengapian tepat
2. Saat pengapian terlalu maju
3. Saat pengapian terlambat
Z = saat pengapian


Apabila saat pengapian sesuai maka kurva tekanan pengapian yang dihasilkan sesuai kurva 1, dimana tekanan maksimum hasil pembakaran terjadi setelah TMA Tetapi apabila saat pengapian terlalu awal tekanan pembakaran maksimal yang timbul terjadi pada saat TMA atau bahkan sebelum TMA, hal ini berpotensi merusakkan mekanisme mesin (pada kurva 2).

Sabaliknya apabila saat pengapian terlalu lambat tekanan maksimal hasil pembakaran lemah dan daya mesin rendah. Saat pengapian yang optimal didefinisaikan dengan berbagai parameter. Parameter terpenting adalah putaran mesin, rancangan mesin, kualitas bahan bakar, dan kondisi-kondisi kerja mesin (start awal, idle/stasioner, posisi pembukaan katup, dll). Kesimpulannya pemajuan saat pengapian sangat dipengaruhi oleh putaran mesin dan kevakuman intake manifold sebagai penafsir kondisi kerja mesin.


Hubungan kevakuman dengan pemajuan saat pengapian

Keterangan:

1. Beban sebagian
2. Beban penuh

Pada engine-manajemen sistem modern dengan fungsi tambahan, penyetelan tambahan dapat digunakan untuk adaptasi dengan perubahan momen putar atau perubahan panas pada catalytic converter. Semua strategi penyesuaian dapat dioperasikan secara individual atau bersama-sama. Derajat saat pengapian dimajukan atau dimundurkan di tunjukkan oleh kurva pemajuan pengapian yang di sesuaikan secara khusus untuk masing masing konfigurasi mesin.

Pada beban penuh, pedal gas diinjak penuh dan katup gas membuka penuh. Sejalan dengan naiknya putaran, pengapian dimajukan agar menjaga tekanan pembakaran pada tingkat yang diperlukan untuk tenaga mesin optimal. Campuran bahan bakar yang kurus dihasilkan pada bukaan katup sebagian yang mana lebih sulit terbakar. Karena keadaan ini diperlukan waktu lebih untuk membakar sehingga perlu di picu lebih awal dengan waktu yang digeser lebih maju. Kevakuman intake manifold berkurang sesuai dengan pembukaan katup gas. [Goes - BB}

Read More …

Categories: ,



Bengkel Bangun - Penyebab kecelakaan Sukhoi Superjet 100 ini masih diselimuti misteri. Namun kemungkinan penyebab jatuh Pesawat Shukoi ada beberapa sebab:

  • Cuaca Buruk dan Turbulensi
Pesawat diduga memasuki ruang hampa. Sebab, setelah meminta izin untuk turun, pesawat Sukhoi turun secara drastis dalam waktu singkat, dari 10 ribu kaki sampai 6.000 kaki. Di kalangan pilot, hal itu dinilai tak lazim. Di wilayah ini, karena berkontur gunung, sering terjadi turbulensi udara dan tercipta ruang hampa udara yang membahayakan penerbangan.

Data BMKG menunjukkan, cuaca di Gunung Salak saat itu berawan tapi aman untuk penerbangan. Direktur Teknologi dan Pengembangan PT Dirgantara Indonesia Andi Alisjahbana menyatakan, dalam keadaan gelap total dan cuaca buruk pun, pesawat ini bisa dikendalikan.

  • Komunikasi Air Traffic Control
Diduga ada kesalahpahaman saat pilot meminta izin turun kepada ATC. Mengapa pesawat diizinkan turun ke ketinggian 6.000 kaki, padahal di sana ada Gunung Salak yang tingginya 7.000 kaki. Ketua Asosiasi Pilot Garuda Stephanus Gerardus , berpendapat pilot tak mungkin turun bila tak mendapat izin. Bila ada cuaca buruk, semestinya pilot tidak menurunkan pesawat, tapi malah naik.

  • Human Error
Stephanus Gerardus mengatakan tidak tertutup kemungkinan pilot memang sengaja menurunkan ketinggian pesawat untuk melakukan demonstrasi manuver pesawat.

Petugas memeriksa pesawat Sukhoi di bandara Halim sebelum lepas landas meninggalkan bandara Halim Perdanakusumah. sergeydolya.livejournal.com


Informatin terbaru mengungkapkan dalam laporan utama Majalah Tempo Edisi, 14 Mei 2012 menunjukkan bahwa sebelum pesawat menabrak lereng Gunung Salak, Sukhoi telah berada di lingkar gunung.

Faktanya terlihat dari rute pesawat yang dianalisis oleh tim penyelamat beberapa jam setelah pesawat itu dilaporkan hilang. Dari Halim Perdanakusuma, pesawat itu menuju selatan ke arah Pelabuhan Ratu, Sukabumi. 

Menurut Mulya Lubis, Deputy General Manager Senior Air Traffic Control Bandara Soekarno-Hatta (ATC), pilot Sukhoi diminta untuk turun dari 10,000 kaki ke 6.000 kaki ketika pesawat berada di atas daerah Atang Sanjaya pangkalan udara, Bogor.

"Kami menyetujui permintaan karena pesawat itu di daerah aman untuk melakukannya," Mulya Budi, Deputi Senior General Manager Bandara Soekarno-Hatta ATC. Di daerah yang sama, pilot juga meminta untuk melakukan orbit (belok kanan).

Laporan utama Tempo berjudul "Sebelum Awan Kumulonimbus Penetrating", juga menunjukkan peta dianalisis oleh tim penyelamatan. Hal ini diasumsikan dari peta bahwa pesawat terbang dari pangkalan udara Atang Sanjaya ke selatan timur, kemudian antara Gunung Salak dan Gunung Gede. Kemudian berbelok ke kanan dan mengitari Gunung Salak kemudian berbelok ke kanan lagi menuju Jakarta.

Setelah putaran pertama, untuk beberapa alasan, Sukhoi mengitari gunung lagi. Saksi di lapangan di Tenjoyala, Bogor, melihat pesawat itu terbang rendah. "Ini adalah pertama kali di atas desa kami terdapat pesawat dengan terbang rendah," kata orang setempat.

Saksi lain di Cidahu, Sukabumi, dikatakan telah melihat pesawat terbang rendah sambil bermain-main dengan sayapnya. Pesawat itu kemudian menuju ke gunung dan menghilang ke dalam awan.

Kemudian dilaporkan bahwa pesawat itu menghilang dari radar. Soekarno-Hatta ATC menempatkan Sukhoi pada status 'incerfa', suatu kondisi dimana pesawat tidak dapat dihubungi tapi belum mencurigai bahwa terjadi kecelakaan.  Kontak terakhir diterima ketika pesawat berada di titik koordinat 6.43.08 Lintang Selatan dan 106.43.15 Bujur Timur di 6,200 kaki (1,890 meter).

Seorang konsultan  PT Trimarga Rekatama Sunaryo, mitra perusahaan Sukhoi di Indonesia, dipastikan bahwa pilot telah memeriksa peta dan kontur rute sebelum perjalanan. Yablonstev juga menghitung ketinggian Gunung Salak dan kemungkinan cuaca buruk. Pesawat ton 45 ton  dirancang untuk berbagai cuaca baik cuaca buruk maupun cuaca baik


Sumber:

http://www.tempo.co/read/news/2012/05/11/173403171/Tiga-Sebab-Jatuhnya-Sukhoi
http://www.tempointeractive.com/hg/nasional/2012/05/15/brk,20120515-404076,uk.html

Read More …

Categories:



Bengkel Bangun – Tragedi Sukhoi 9 Mei di Gunung Salak Bogor masih menyisakan cerita sedih bagi keluarga, teman maupun kerabat para koban, dan tak lupa kami Bengkel Bangun turut berbela sungkawa atas tragedi yang tidak kita inginkan ini.

Tim Evakuasi (SAR dll) masih terus mencari para korban dalam kecelakaan tersebut dan yang tak kalah pentingnya adalah menemukan Kotak Hitam pesawat Sukhoi yang mengalami nasib naas tersebut. Di dalam kotak hitam inilah yang nantinya akan merungkap apa penyebab kecelakaan yang menewaskan 47 (jumlah pasti masih simpang siur) tersebut.




Koyak hitam warna aslinya oranye terang


Pengertian Kotak Hitam

Kotak hitam atau black box adalah sekumpulan perangkat yang digunakan dalam bidang transportasi - umumnya merujuk kepada perekam data penerbangan (Flight Data Recorder = FDR) dan perekam suara kokpit (Cockpit Voice Recorder = CVR) dalam pesawat terbang.

Istilah Kotak Hitam

Istilah kotak hitam muncul ketika selepas pertemuan mengenai perekam penerbangan komersial pertama yang dinamai "Red Egg" karena warna dan bentuknya, seseorang berkomentar: "Ini adalah kotak hitam yang menakjubkan". Kotak hitam adalah istilah yang lebih humoris dan hampir tidak pernah digunakan dalam industri keselamatan penerbangan. Perekam ini secara umum tidak berwarna hitam, namun biasanya oranye terang karena ditujukan agar mudah dicari dan ditemukan setelah terjadi suatu insiden.

Komponen & Cara Kerja Kotak Hitam

Alat perekam dalam penerbangan ini, Flight Data Recorder (FDR) atau Cockpit Data Recorder (CDR), umumnya menggunakan pita perekam selayaknya kaset pada tape recorder. Namun perkembangan baru, kini telah digunakan FDR atapun CDR yang merekam menggunakan chip memory khusus.





Cara kerja Kotak Hitam


Data dari FDR dan CVR disimpan di memory boards di dalam crash-survivable memory unit (CSMU) – pelindung black-box1memory yang berbentuk silindris. Dengan alat ini lebih dari 700 macam parameter data dapat disimpan. Crash Survivable Memory Unit (CSMU) berisi papan memori dikelilingi oleh isolasi termal baju besi dan baja yang dapat menahan dampak kecelakaan ribuan kali gaya gravitasi dan bertahan di laut pada kedalaman 14.000 – 20.000 kaki (4,270 m-6.096 m).

Seluruh data yang dikumpulkan oleh sensor sensor di pesawat terbang di kirim ke flight-data acquisition unit (FDAU) yang terletak di hidung pesawat. FDAU inilah sebagai perantara sebelum data di simpan dalam kotak hitam.

Tempat Penyimpanan

Alat ini disimpan di bagian ekor pesawat, tempat yang diduga paling “aman” jika pesawat mengalami kecelakaan. Dan alat ini “dibungkus” dalam sebiah kotak yang disebut CSMU (Crash-survivable memory unit), yang berlapis-lapis masing-masin aluminium tipis, silika, dan baja tahan karat atau juga titanium, yang amat kuat dan tahan terhadap berbagai kondisi ektrim Seperti tahan terhadap suhu 1.100 derajat celcius selama 1 jam, bertahan dalam air laut selama 30 hari, tahan terhadap bahan kimia, dan juga benturan yang kuat hingga 3.400 G.




Asal Penemuaan Kotak Hitam

Ada berbagai versi tentang penemuan Kotak Hitam, namun yang mendorong Dr.David Warren, seorang ahli ledakan, membuat alat yang dapat merekam semua informasi sebelum terjadi kecelakaan adalah sering hancurnya pesawat jika mengalami kecelakaan.





David Warren dengan hasil ciptaanya


Idenya diambil dari sebuah alat tape recorder yang berukuran saku, dan disain dibuat di Australia, untuk dilanjutkan menjadi alat yang merekam semua arus komunikasi dalam penerbangan. Alat ini ini bisa merekam suara pilot dan semua data yang diterima dari 8 alat yang berbeda. Semua data ini bisa dipisah dan menghasilkan data yang akurat tentang penyebab kecelakaan. Alat ini kemudian dirancang untuk digunakan dalam perawatan dan pemeliharaan pesawat. Sehingga diketahui bagian mana yang mengalami tekanan.

Alat rekaman ini kemudian dimasukkan dalam kotak baja yang kuta untuk menjaga agar tidak ikut hancur ketika kecelakaan pesawat. Kotak ini kemudian dilapisi asbes tahan api sehingga kabel-kabelnya tidak ikut rusak karena panas.

Masalah lain adalah ketika kekhawatiran pembicaraan para pilot selama penerbangan tersiar ke masyarakat umum dan disalahgunakan. Untuk mengatasi ini, dibuatkan komputer khusus yang disambungkan ke perekam. Dengan bantuan grafik, bisa dihasilkan gambar dari setiap kejadian. [BB dari berbagai sumber]

Read More …

Categories:





Bengkel Bangun - Pada dua terakhir ini pemberitaan kecelakaan pesawat terbang jenis Sukhoi sedang ramai diberitakan, tapi kali ini Bengkel Bangun tidak akan menyajikan kronologis kecelakaan tersebut, melainkan akan mengenalkan apa dan bagaimana pesawat Sukhoi Superjet 100 ini.




Berikut rincian tentang pesawat sukhoi superjet 100

Negara Pembuat

Pesawat Sukhoi Superjet 100 ini sendiri merupakan pesawat terbaru buatan Russia. Dengan lokasi pembuatan di Komsomolsk-on-Amur, Novosibirsk dan Voronezh, Rusia




Kapasitas penumpang

Untuk kapasitas penumpang, pesawat ini terbagi menjadi dua katagori yaitu 70 orang dan 98 orang. Adapun Jarak tempuh yang dapat dicapai Sukhoi Superjet 100 kapasitas 98 kursi adalah 3.279 kilometer dan 4.620 kilometer untuk Superjet 100-95LR.


Kecepatan

Kecepatan maksimal pesawat yang diproduksi perdana pada 2007 itu adalah 0,81 mach (992,29 kilometer per jam) dengan ketinggian terbang maksimum 12,5 kilometer. Sedangkan berat maksimum yang dapat ditahan ketika ‘take-off’ 38.8 ton, 35 ton ketika mendarat, dan berat kosong 9,13 ton.

Dimensi

Khusus untuk Desain Interior dalam Pesawat Sukhoi Superjet 100, kabin pesawat superjet 100 kelas bisnis terdiri dari empat kursi dalam satu baris dan kelas ekonomi terdiri dari lima kursi dalam satu baris. Dimensi lebar kabin pesawat 127,48 inci (3,22 meter), ketinggian kabin 2,12 meter, dan jarak lebar antar kursi 18,31 inci (0,47 meter).


Panjang pesawat: maksimal 29.94 m
Lebar sayap: 27,80 m
Tinggi: 10,28 m
Lebar kabin: 3,236 m
Tinggi kabin: 2,12 m
Lebar lorong kabin: 51 cm
Lebar kursi: 46.5 cm

Inilah keunggulan teknologi Sukhoi Superjet 100 seperti yang dilansir sukhoi.org:
  1. SSJ-100 mudah dan aman untuk pilot. Desain kokpit yang dikenal dengan The Human Centered Design, memungkinkan pilot untuk melakukan pendaratan sendiri (tanpa co-pilot). Selain itu, desain kokpit yang gelap dan tenang, menawarkan ketepatan, kenyamanan dan kehandalan dilengkapi tuas kendali dibagian samping, berdekatan dengan jendela kokpit.
  2. Kendali pesawat dengan fly-by-wire elektronik, memudahkan pilot dalam pengendalian dan pendaratan yang berarti pesawat ini dapat dikendalikan secara otomatis. Fly by ware juga mengontrol penuh fitur stabilizer horizontal yang menghasilkan kestabilan dan pengurangan efek hambatan dari sisi aerodinamikanya.
  3. SSJ 100 dilengkapi dengan alat pendeteksi kegagalan sistem yang dibuat oleh Thales dan dilengkapi dengan Traffic Collision Avoidance System (TCAS) sebagai sistem yang berfungsi untuk mendeteksi jika pesawat itu akan mengalami tumbukan dengan pesawat atau obyek lain. Sistem avionik ini digadang-gadang sebagai sistem dengan keunggulan dan kehandalan dalam keselamatan penerbangan.
  4. Dilengkapi dengan mesin SaM146 terbaru keluaran Powerjet untuk memenuhi persyaratan lingkungan dan kebutuhan akan performa terbaik. Penggunaan Mesin SaM146 bertujuan untuk penghematan bahan bakar sampai 10%. Keunggulan yang tidak dimiliki pesawat sekelas, seperti Embraer dan Bombardier. Mesin SaM146, dikembangkan oleh Powerjet, sebuah joint venture antara NPO Saturn Rusia dan Snecma Perancis.
  5. Desain bodi pesawat yang lebih luas dengan daya tampung mencapai 98 orang. Kelas Bisnis berkursi 2-2 dan kelas Ekonomi didesain 2-3 kursi. Waktu penerbangan lebih dari 1 jam, melayani penerbangan jarak menengah.
  6. Kenyamanan dengan kabin yang luas dan tinggi, demikian pula pada lebih banyaknya ruang yang tersedia di bawah kursi, di atas kepala penumpang, dan di kursi dekat jendela. Ruang bagasi yang luas juga menjadi nilai tambah sehingga bisa memuat barang dengan jumlah lebih banyak.(Dari berbagai sumber)

Read More …

Categories:

Bengkel Bangun – Sebuah ledakan tabung karbit sering kita dengar pada bengkel las karbit. Baik dalam sekala besar maupun sekala kecil. Karena sifatnya yang sangat berbahaya sebaiknya kita tahu bagaimana ledakan tabung karbit itu bisa terjadi. Sehingga kita bisa meminimalisir terjadinya ledakan tersebut.

Satu penyebab dari ledakan yang ditimbulkan yang berhubungan dengan pengelasan adalah terjadinya nyala balik.

Nyala balik yang ditimbulkan pada saat pengelasan berlangsung akan menerobos masuk ke dalam tabung karbit. Karena gas asitilin atau gas karbit yang sifatnya mudah terbakar inilah yang menyebabkan terjadinya ledakan.

Resiko terbesar dari ledakan tersebut adalah pecahnya tabung utama / tabung penampung gas asitilin. Tapi jika kontruksi dari tabung tersebut kuat paling hanya menjebol tutup tabung utama tadi.

Setelah kita tahu bahayanya api nyala balik saat pengelasan, hal terpenting pada proses pengelasan berlangsung sedapat mungkin untuk bisa menahan nyala balik tidak menerobos tabung utamna / tabung penampung gas asitilin, yaitu dengan cara melengkapi dengan tabung pengaman.

Cara Kerja Tabung Pengaman

Lihat gamnbar dibawah untuk memahami cara kerjanya.

  1. Pastikan pengisian air sesuai petunjuk pada gambar yaitu minimal sejajar pada corong pengisian tabung pengaman (no 11). Untuk Kapasitas air pada tabung utama bisa lebih atau kurang sesuai dengan pekerjaan.
  2. Gas asitilin yang ada pada ruang penampung (no 8) akan mengalir menuju ke tabung pengaman (no 6) lewat pipa (no 9).
  3. Kini gas asitilin akan tertampung di no 3 sebelum keluar lewat pipa keluar (no 2)
  4. Jika terjadi nyala balik maka gas asitilin yang terbakar hanya di tabung pengaman (no 3).
  5. Karena dilengkapi dengan mur pengaman (no 1) berbahan kuningan maka ledakan kecil hanya akan menjebbol mur pengaman tersebut . Maka amanlah tabung utama (no 10)dari ledakan besar .

Jadi walaupun terjadi nyala balik dan ada sedikit ledakan itu tidak sebesar atau berbahaya jika sampai meledakan tabung utama. Karena yang pecah hanya mur pengaman saja.

Mudah-mudahan keterangan diatas mudah dimengerti dan bagi adik-adik saya yang mau buka usaha bengkel las karbit tidak akan khawatir dengan adanya ledakan yang berbahaya karena seminimal mungkin sudah bisa mengatasinya.

Untuk yang belum jelas silahkan untuk bertanya lewat komentar dibawah ini atau lewat sini. [bb goes]

Read More …

Categories: ,



Bengkel Bangun – Pada rangkaian kelistrikan otomotif baik mobil, sepeda motor dan lain sejenisnya terdapat kabel sebagai penghantar listrik. Untuk menandai kabel tersebut disamping dengan warna, kode angka juga berperan penting dalam rangkaian kelistrikan.



Misalnya pada kabel tertera

1 x 0,75 Sq mm (Square millimeter) = 1 mm2
250 V 5 Amp 40 ‘

Berarti kebel tersebut memiliki luas penampang 0,75 mm2 kemampuan dialiri listrik 250 Volt, 40 ‘ C dan 5 Amper. Angka tersebut (kode) berfungsi untuk mengetahui kapasitas kabel.  

Dengan kita mengetahui warna dan ukuran kapasitas kabel, jika kita akan menservice atau mengganti akan mudah. Karena penggantian kabel tidak bisa sembarangan. Sebab jika mengganti kabel tidak sesuai kapasitas kabel yang akan diganti akan mengakibatkan :
  1. Jika kabel terlalu besar maka arus yang mengalir akan kecil.
  2. Jika kabel kekecilan maka akan mengakibatkan kebakaran 
Jadi jika ingin mengetahui kapasitas kabel yang rusak dan akan diganti, lihatlah warna dank ode yang tertera pada kabel.

Read More …

Categories: