Bengkel Bangun - Arus pengelasan las listrik adalah besarnya aliran atau arus listrik yang keluar dari mesin las. Besar kecilnya arus pengelasan dapat diatur dengan alat yang ada pada mesin las. Arus las harus disesuaikan dengan jenis bahan dan diameter elektroda yang di gunakan dalam pengelasan.

Penggunaan arus yang terlalu kecil akan mengakibatkan penembusan atau penetrasi las yang rendah, sedangkan arus yang terlalu besar akan mengakibatkan terbentuknya manik las yang terlalu lebar dan deformasi dalam pengelasan.

Tabel  Hubungan Diameter Elektroda dengan Arus Pengelasan

Bagi tukang las yang sudah berpengalaman untuk menentukan besarnya arus yang digunakan hanya dengan melihat bahan apa yang akan di las dan kondisi benda kerja yang akan di las / tebal tipisnya.

Jadi kelihaian dalam menentukan besar arus dalam pengelasan sangat penting peranannya untuk menghasilkan pengelasan yang sempurna...[bb]

Read More …

Categories:

Bengkel Bangun - Setelah lama Bengkel Bangun tidak update, kini Bengkel Bangun hadir kembali untuk berbagi masalah teknik dan perbengkelan.

Banyak dari artikel-artikel Bengkel Bangun yang ternyata sangat dibutuhkan masyarakat luas terutama adik-adik SMK atau sahabat sesama teknisi perbengkelan.

Dan semoga kehadiran Bengkel Bangun masih bisa diterima  kembali.

Read More …

Categories:

Bengkel Bangun - Fluks pada pengelasan sangat diperlukan baik untuk pengelasan Listrik atau pun Las Karbit. Dan pada bahasan kali ini saya akan berbagi tips tentang pengganti fluks untuk pengelasan Kuningan dengan Las Karbit.

Fluks adalah bahan kimia yang berbentuk serbuk atom, pasta dan ada juga yang dibalutkan di kawat las. Bahan ini sangat besar peranannya untuk pengelasan seperti Kuningan, Paduan perak, Tembaga baja dll.

Pada prakteknya, bahan kimia ini sering menggunakan boraxs (jika untuk pengelasan karbit). dengan boraxs yang dijual bebas dipasaran akan membantu anda dalam pengelasan yang membutuhkan penanganan extra.

Fungsi dari Fluks ini adalah untuk memperbaiki struktur logam yang berubah akiubat terkena panas. 

Dari pengalaman yang saya alami, pengelasan tanpa menggunakan fluks sungguh menyiksa, susah untuk menempel terutama pada pengelasan kuningan yang notabene sangat memerlukan.

Dan bagaimana jika anda kebetulan kehabisan Fluks sedangkan kerjaan masih menumpuk ??

Tips ini mungkin akan bermanfaat untuk anda.

Caranya :
  • Buat bubuk dari pecahan kaca
  • Haluskan sampai benar-benar lembut seperti tepung
  • Tenmpatkan di tempat yang aman
Kini bahan pengganti fluks bisa anda gunakan untuk mengelas.

Cara ini pernah saya cooba untuk pengelasan mata Bubut dari baja Videa dan hasilnya sangat memuaskan.

Read More …

Categories: ,

Bengkel Bangun - Arus listrik yang digunakan untuk memperoleh nyala busur listrik adalah arus searah. Arus searah ini berasal dari mesin berupa dinamo motor listrik searah. Dinamo dapat digerakkan oleh motor listrik, motor bensin, motor diesel, atau alat penggerak yang lain. 
 
Mesin arus yang menggunakan motor listrik sebagai penggerak mulanya memerlukan peralatan yang berfungsi sebagai penyearah arus. Penyearah arus atau rectifier berfungsi untuk mengubah arus bolak-balik (AC) menjadi arus searah (DC). 
 
Arus bolak-balik diubah menjadi arus searah pada proses pengelasan mempunyai beberapa keuntungan, antara lain:
  1. Nyala busur listrik yang dihasilkan lebih stabil
  2. Setiap jenis elektroda dapat digunakan pada mesin las DC
  3. Tingkat kebisingan lebih rendah
  4. Mesin las lebih fleksibel, karena dapat diubah ke arus bolak-balik atau arus searah
Mesin las DC ada 2 macam, yaitu mesin las stasioner atau mesin las portabel. Mesin las stasioner biasanya digunakan pada tempat atau bengkel yang mempunyai jaringan listrik permanen, misal listrik PLN.
 
Adapun mesin las portabel mempunyai bentuk relatif kecil biasanya digunakan untuk proses pengelasan pada tempat-tempat yang tidak terjangkau jaringan listrik.
 
Hal yang perlu diperhatikan dalam pengoperasian mesin las adalah penggunaan yang sesuai dengan prosedur yang dikeluarkan oleh prabrik pembuat mesin, perawatan yang sesuai dengan anjuran. Sering kali gangguan gangguan timbul pada mesin las, antara lain mesin tidak mengeluarkan arus listrik atau nyala busur listrik lemah.
 
Kelebihan mesin DC 
  • Busur nyala listrik yang dihasilkan stabil
  • Dapat menggunakan semua jenis elektroda
  • Dapat digunakan untuk pengelasan pelat tipis
Sumber penyebab gangguan pada mesin las bisa terjadi dari dalam mesin (internal) atau dari luar (eksternal). Gangguan-gangguan dari luar yang bisa terjadi misalnya arus dari sumber tegangan mati atau tegangan dari sumber lemah atau turun. Adapun gangguan dari dalam mesin sendiri misalnya sikat katup mesin DC kotor, mesin las terlalu panas, kumparan pada trafo rusak (akibat hubung singkat atau lilitannya putus), atau ada ada salah satu instalasi yang tidak terhubung (ada kabel putus).
 
Gangguan-gangguan yang timbul dapat diatasi dengan beberapa cara, antara lain menaikkan putaran generator untuk menaikkan tegangan atau menaikkan arus yang lemah, memperbaiki atau mengganti lilitan kumparan trafo, mendinginkan mesin, jika kabel amper rusak diganti yang baik, memperbaiki hubunga kabel, membersihkan sikat pada katup, dan menghidupkan listrik cadangan bial sumber utamanya mati.
 
Read More …

Categories: ,

Bengkel Bangun - Jika mobil murah di Indonesia masih dalam pembahasan regulasinya, di India sudah direalisasikan. Contohnya adalah Suzuki Alto yang diluncurkan di New Delhi, Selasa (16/10). Harga banderol terendah adalah 260.512 rupee atau sekitar Rp. 47,3 juta dan yang termahal model LXi 377.174 rupee (Rp.68,4 juta).

Model city car ini mengisi segmen A dan dibekali mesin bensin 796 cc, 3-silinder bertenaga 48 PS dan torsi 69 Nm. Konsumsi bahan bakar pun lebih irit 15 persen dari model sebelumnya, yang mencapai 22,7 kpl.

Alhasil, Alto bakal menjadi mobil kompak paling irit kedua di India, setelah Tata Nano yang mampu meningkatkan efisiensi BBM sebesar 25,3 kpl.

Shinzo Nakanishi, Managing Director & CEO Maruti Suzuki India, dalam situs resminya mengatakan bahwa Alto mengekspresikan penghargaan Suzuki kepada seluruh konsumen yang menaruh kepercayaan besar pada model ini, karena berhasil menjadi mobil terlaris di India selama delapan tahun berturut-turut.

Suzuki optimis bahwa Alto 800 akan disambut dengan baik konsumen di seluruh India. Maruti merakit Alto 800 di pabrik Gurgaon, India, dengan investasi senilai 470 crore atau Rp. 85,2 miliar, yang merupakan patungan antara Suzuki dan pemasok komponen lokal.

Langkah Maruti Suzuki ini menguatkan komitmen Suzuki Indonesia ikut serta dalam program mobil murah dan ramah lingkungan (LCGC). Apalagi, dari spesifikasi tidak berbeda jauh dengan Ayla - Agya yang sudah mulai dipasarkan. Alto 800 kini tengah diuji coba Suzuki untuk LCGC.

Hanya, keputusan Suzuki belum bulat, karena masih menunggu kepastian regulasi dari pemerintah yang belum kunjung keluar. Selain Alto, Suzuki juga menyiapkan berbagai model lain seperti A-Star, WagonR dan lainnya yang diboyong ke Indonesia untuk dipelajari.

Sumber: Yahoo News
Read More …

Categories:

Bengkel Bangun - Indonesia terkena imbas penarikan yang tengah dikampanyekan oleh Toyota, untuk sekitar 7,4 juta unit produknya di seluruh dunia. Dan di Indonesia akan ada sebanyak 53 ribu sedan yang akan di-recall, terdiri dari model Yaris, Vios, Corolla Altis, dan Camry, produksi Thailand tahun 2006 - 2008.

Untuk diketahui, pada Rabu (10/10), Toyota mengumumkan kampanye perbaikan secara global terhadap 7,4 juta kendaraan, Rabu (10/10). Penarikan secara global ini diambil menyusul adanya kerusakan pada saklar power window.

Permasalahan muncul karena penggunaan pelumas komersial, bukan minyak pelumas khusus yang digunakan oleh pabrik. Hal ini dapat mengakibatkan panas berlebih sehingga dapat melelehkan saklar.

Direktur Pemasaran PT Toyota Astra Motor (TAM), Joko Trisanyoto, di Jakarta, Kamis (11/10), menjelaskan, pengumuman pemeriksaan kembali empat model sedan yang dipasarkan di Indonesia pada kurun waktu 2006 - 2008 tersebut merupakan bagian dari instruksi Toyota Motor Corp (TMC).

berdasarkan investigasi TMC kemungkinan ada kekurangan pelumas pada tombol utama pengatur jendela mobil tersebut atau master power-window switch (tombol jendela dekat supir). Masalah terjadi bukan pada jendela dekat supir, tetapi di tiga jendela lainnya.

"Hingga saat ini di Indonesia, kami belum terima keluhan terkait masalah itu. Namun di Jepang sudah ada," katanya.

Oleh karena itu, TAM selaku agen tunggal pemegang merek (ATPM) Toyota akan melakukan pemanggilan para pemilik empat model sedan dengan tahun produksi 2006 - 2008 itu, untuk membawa mobil mereka ke bengkel Toyota terdekat.

"Para dealer sedang kami persiapkan untuk melakukan pemanggilan dan penjadwalan untuk melakukan pemeriksaan," ujar Joko.

Namun, ia mempersilahkan para pemilik sedan tersebut untuk datang langsung ke bengkel terdekat bila mobil mereka terdeteksi mengalami gangguan pada tombol jendela penumpang seperti tersendat atau macet.

Menurut Joko, pemeriksaaan dan perbaikan mobil tersebut memakan waktu antara 30 menit hingga satu jam.

Sejauh ini, suku cadang yang diperlukan untuk perbaikan tombol utama pada jendela mobil empat model sedan (2006 - 2008) tersebut relatif tersedia, karena TAM setidaknya memiliki stok untuk berbagai suku cadang mobil yang dipasarkan di Indonesia.

GM Perencanaan Perusahaan dan Hubungan Masyarakat TAM, Widyawati, mengatakan bahwa pada periode 2006 - 2008 pihaknya menjual sebanyak 33.199 unit Yaris, 12.144 unit Vios, 4.879 unit Corolla Altis, dan 7.007 unit Camry atau seluruhnya berjumlah 57.229 unit.

Namun diperkirakan, yang terkenda penarikan untuk perbaikan hanya sekitar 53 ribu unit, karena hanya dari bulan tertentu yang mengalami gangguan pada tombol utama jendela mobil.(kpl/bun)

Sumber = Yahoo News

Read More …

Categories:

Bengkel Bangun - Terkadang hal yang dianggap sepele oleh kita justru memegang atau mempunyai pengaruh luar biasa. Demikian juga pada postingan kali ini.

Meskipun sepertinya sangat sepele namun jika salah dalam proses mematikan nyala las karbit akan berakibat sangat fatal dan yang paling parah dan apesnya adalah meledaknya tabung gas karbit.

Mengapa demikian ??

Secara logika jika api yang kita anggap sudah mati ternyata masih menyala di dalam blender karbit maka bisa berakibat nyala balik, yang akan berakibat bisa meledakan tabung gas karbit jika tabung pengaman tidak berfungsi dengan baik (baca penjelasannya disini.

Untuk itu perlu ketelitian dalam mematikan nyala las karbit agar aman dan tidak mengandung resiko.

Sudah kita ketahui bahwa blander karbit terdapat 2 kran yaitu kran oxigen dan assitilin (karbit). Untuk aman dalam mematikan nyala setelah selesai proses pengelasan selesai yang ditutup terlebih dahulu adalah kran karbitnya (Assitilin). Dengan penutupan kran karbit terlebih dahulu apa didak spontan mati maka akan tertiup oleh oksigen yang masih berjalan.

Hal ini berbeda jika kran oxigen yang ditutup terlebih dahulu baru kran karbitnya. Dengan proses seperti ini Bisa saja api masih hidup di dalam blander karbitnya.

Read More …

Categories: ,

Bengkel Bangun - Bila sebelumnya Bengkel Bangun sudah menjelaskan bagaimana cara menambal ban dengan cara di bakar kini giliran bagaimana cara menambal ban tubles baik sepeda motor ataupun mobil.

Tapi pada artikel ini Bengkel Bangun menjelaskan cara menambal ban tubles untuk ban mobil.

Bahan dan alat yang perlu disiapkan:

  1. Satu set jarum tubles dan karetnya



  2. Kompresor
  3. Kolam air tes angin
  4. Barometer

Proses Penambalan:

  1. Pompa ban mobil dengan ukuran angin secukupnya.


  2. Masukan ke kolam air untuk mencari gelembung angin. Jika terdapat gelembung angin, tandai karena disitulah letak bocornya.


  3. Pasang jarum pengikir ke bagian yang bocor, kikir dengan jarum tersebut. Hal ini untuk membersihkan permukaan yang akan di tambal.



  4. Tahan dan simpan jarum pengikir tersebut (jangan dicabut dulu).
  5. Masukan karet penambal ke jarum tublesnya.


  6. Tarik jarum pengikir dan masukan jarum yang terpasang karet penambal.


  7. Jika lubang bocor kecil cukup dengan satu karet penambal dengan cara  memasukan ujung karet, dan ujung yang lain dipegang agar tidak ikut masuk ke ban.


  8. Setelah masuk tarik kembali jarum penambal, kini posisi karet penambal ujung satu di dalam ban dan ujung yang lain ada diluar.


  9. Tes dengan air, dengan cara di tetesi air atau jika lebih mantapnya masukan kembali ke dalam kolam test angin.


  10. Potong sisa karet diluar jika masih terasa panjang dan menggangu.
  11. Pompa ban dengan ukuran sesuai keperluan.
Dengan 11 langkah dalam menambal tubles kini ban anda siap dipakai kembali untuk jalan layaknya seperti tidak pernah terjadi kebocoran.

Read More …

Categories: ,

Bengkel Bangun - Persiapan terhadap mobil sudah dilakukan jauh hari sebelum Lebaran. Stamina tubuh pun sudah dijaga. Namun, perjalanan silaturahim ke kampung halaman bisa saja sedikit terganggu karena mendadak mobil mogok. Jika begitu, tak perlu panik karena ada beberapa tips agar persoalan ini terlewati dan Anda tetap bisa berkumpul bersama keluarga.


Berikut tips dari bengkel AutoSpeed di kawasan Radin Inten, Jakarta Timur:

1. Ketika mogok di saat Anda terjebak macet, berusahalah tenang. Putar kunci kontak ke posisi "off".

2. Nyalakan lampu hazard sebagai tanda bagi pengendara di belakang, menunjukkan bahwa Anda sedang mengalami masalah.

3. Berusahalah menepi (didorong) dan pasang segitiga pengaman sebagai tanda pada jarak 5 meter.

4. Seandainya mogok dalam kondisi arus lalu lintas tidak macet, langkah pertama adalah menyalakan lampu sein untuk menepi. Pastikan saat minggir, kondisi di belakang aman. Lalu pasang segitiga pengaman tadi.

5. Turunkan semua penumpang dan ungsikan mereka ke tempat yang aman. Tidak dianjurkan berdiri di dekat mobil, untuk mengantisipasi kemungkinan adanya mobil melaju kencang dari belakang.

6. Mobil mogok biasanya dipicu tiga hal, yakni sistem kelistrikan pada aki tidak bekerja normal, sistem saluran bahan bakar mampet, atau suhu mesin meninggi akibat air pada radiator kering.

7. Kontak bengkel resmi jika masalah tak bisa diatasi, atau carilah informasi bengkel atau posko jaga terdekat.

8. Ingat, berhati-hatilah menerima tawaran dari orang yang tak dikenal. Selalu waspada.

Editor : Bastian
Sumber: Kompas Otomotif

Read More …

Categories: ,

Bengkel Bangun - Kekentalan Oli Pelumas adalah hal paling menentukan saat memilih Oli Motor, Kekentalan Oli Pelumas merupakan salah satu sifat karakteristik fisik oli mesin yang sangat penting. Dalam istilah oli mesin kekentalan biasa dikenal sebagai viskositas. Sebelumnya ada baiknya jika kita membahas sedikit teori Oli Pelumas, sebelum memilih Oli Pelumas berdasarkan Kode SAE Oli Motor.

SAE

SAE (Society of Automotive Engineer) adalah lembaga standarisasi seperti ISO, DIN atau JIS, yang mengkhususkan diri di bidang otomotif.

Viscosity

Viskositi adalah kemampuan laju liquid dalam hal ini mungkin Oli Pelumas. untuk Oli Pelumas Otomotif kita kenal dengan lube oil grade, yang kemudian oleh SAE di uji pada temp tertentu shingga kita mengenal oli multi grade 10W40, 20W50 dsb serta oli mono grade seperti SAE 20, 40 dsb

Ini berbeda dengan pengujian Oli Pelumas Industri. pengujian dilakukan oleh ISO, shingga kita mengenal istilah lubrcant ISO VG 32, 46, 100, 680, 100, dsb. Dimana ISO melakukan standar pengujian pada 40 deg C dan 100 deg C.. atau mungkin untuk applikasi gear oil digunakan standar AGMA atau SAE gear viscosity..

Viscosity Index

Sedangkan Viscosity Index (VI) adalah kemampuan lubricant mempertahankan kekentalannya terhadap temperature, baik itu hi or low temp, smakin tinggi nilai VI smakin baik lubricant itu tahan terhadap perubahan temperature

Setelah bicara sedikit teknis, sekarang kita lanjutkan pada rahasia kode SAE Oli Pelumas Motor kita :
  • Tingkat kekentalan suatu oli mesin mengacu pada lembaga SAE berdasarkan table SAE J 300 th 1999.
  • Ada sekitar 30 jenis kekentalan SAE yg dikenal selama ini, diantaranya seperti SAE SAE 40, SAE 10w, SAE 20w50,SAE 15w50,SAE 10w40,SAE 15w40 dst.
Angka di belakang huruf SAE inilah yang menunjukkan tingkat kekentalannya (viskositas). Contohnya, kode SAE 50 menunjukkan oli tersebut mempunyai tingkat kekentalan 50 menurut standar SAE. Semakin tinggi angkanya, semakin kental pelumas tersebut.

Ada pula kode angka yang menunjukkan multi grade seperti 10W-50. Kode ini menandakan pelumas mempunyai kekentalan yang dapat berubah-ubah sesuai suhu di sekitarnya. Huruf W di belakang angka 10 merupakan singkatan kata winter (musim dingin). Maksudnya, pelumas mempunyai tingkat kekentalan sama dengan SAE 10 pada saat suhu udara dingin dan SAE 50 ketika udara panas.

Pertanyaan :
  • Lalu Oli ber SAE manakah yang cocok untuk Motor Kita ? SAE20w50,10w40,15w40 atau 15w50?
  • Benarkah kalau “tarikan enteng”pake oli encer, menandakan oli yg dipake cocok utk motor Kita?

Mari kita cari jawabannya, Kita akan coba membahas beberapa kode SAE untuk mendapatkan Oli Pelumas yang ideal untuk motor kita, kita akan bahas satu-persatu dari 4 tingkat SAE Oli Pelumas motor yang paling cocok untuk iklim Indonesia

Performa mesin dan hasil pengujian, idealnya dapat dibagi 4 jenis yaitu: SAE 20W-50, 10W-40, 15W-40, atau 15W-50.


SAE 20W-50

Makna sesungguhnya: oli mesin yg masih mampu dipakai sampai kondisi suhu dingin -10 sd -15 C (kode 20w) dan pada suhu 150C dengan tingkat kekentalan tertentu.

Oli jenis ini relative kurang efisien dalam pemakain BBM namun sangat baik dalam perlindungan / perawatan mesin, khususnya untuk kondisi jalan di Jakarta yg sering macet, jarang berjalan jauh, polusi dan beban berat.

Pada kondisi ini dikenal dengan istilah “boundary lubrication”, dimana pada kondisi tersebut lapisan oli sangat tipis diantara celah mesin yang cenderung berpotensi terjadinya kontak antara logam dengan logam. Oli jenis ini relative paling kecil nilai viskositas indeksnya (VI), diantara 3 jenis oli lainnya (minimal untuk oli mineral/semi sintetis 120, untuk sintetis 145) .

Semakin banyak aditiv viscosity index improver, semakin sensitif oli /kurang baik buat mesin motor utamanya terhadap stress di gear. VI= ukuran kemampuan suatu oli mesin dalam menjaga kestabilan kekentalan oli mesin dalam rentang suhu dingin sampai tinggi. Semakin tinggi VI semakin baik kestabilan kekentalannya.Untuk oli mobil, VI tinggi akan sangat baik dimesin. Untuk motor bisa sebaliknya.

SAE 15W-50

Type Oli pelumas mesin ini, masih mampu dipakai sampai kondisi suhu dingin (minus) -15 sd -20 C (kode 15W) dan suhu 150 C dengan tingkat kekentalan tertentu. Jenis oli relative sama dengan  SAE 20W-50. Sedikit yang membedakan adalah sedikit lebih encer dan nilai VI lebih tinggi dari 20W-50. (minimal untuk oli mineral 130, untuk sintetis 150)

Semakin tinggi nilai VI artinya adalah semakin banyak pemakaian aditif peningkat angka VI. Untuk motor hal ini sangat riskan. Aditif ini relative sensitif digunakan untuk motor yang menyatukan oli mesin dan gigi (wet clutch). Artinya oli jenis ini relative lebih mudah berubah kekentalannya dibandingkan 20W-50.

SAE 10W-40

Type Oli pelumas mesin ini, masih mampu dipakai sampai kondisi suhu dingin -20 sd -25 C (kode 10W) dan suhu 150 C dengan tingkat kekentalan tertentu. Jenis Oli yg relative paling encer diantaranya ke3 jenis oli lainnya. Oli ini relative paling irit BBM, namun kurang baik dalam perlindungan mesin. Terutama pada kondisi jalan sering macet dan beban berat.(misalnya sering dipakai boncengan) relatif sama dengan SAE 15W-50, dalam hal pemakaian aditif peningkat angka VI. (minimal untuk oli mineral 130, untuk sintetis 150)

Apakah berarti paling bagus? Belum tentu …! Semakin banyak kandungan aditif peningkat angka VI, semakin besar kemungkinan peluang pecahnya aditif VI-nya dan berubah kekentalannya.

Ukuran perubahan kekentalan oli biasanya dipakai batasan sampai 25-30% dari kekentalan awal / oli baru. Agak sulit memang indikatornya soalnya hanya lab yang bisa memastikan hal ini.

Kalaupun Anda ingin tetap memakai oli jenis ini, perhatikan jarak pergantian olinya lebih awal. Kalau Anda merasa suara mesin sudah agak berbeda sedikit saja lebih baik diganti dengan oli yang baru.

SAE 15W-40

Type Oli pelumas mesin ini, masih mampu dipakai sampai kondisi suhu dingin -15 sd -20 C (kode 15W) dan suhu 150 C dengan tingkat kekentalan tertentu. Nilai VI, minimal untuk oli mineral 125, untuk sintetis 145.

Hasil pengujian di motor sebenarnya menunjukkan oli jenis ini yang paling pas. Oli jenis ini relative paling stabil kekentalannya dibandingkan yang lainnya.

Perlu diingat oleh para Bikers, Bahwa kekentalan atau SAE Oli Pelumas bukan merupakan satu-satunya penentu kualitas oli pelumas.

Tingkat mutu pelumas mengacu pada API (American Petroleum Institute). Untuk kendaraan yang berbahan bakar bensin, pelumas bisanya menggunakan kode yang berawalan huruf S (kependekan dari kata Spark yang berarti percikan api/busi), contohnya seperti kode SA, SB, SC, SD, SE dan SF. Sedangkan pada mesin diesel, kode mutu pelumas mesinnya diawali huruf C (kependekan dari kata compression, yang mana sifat pembakaran dalam diesel terjadi karena adanya tekanan udara sangat tinggi), contohnya kode huruf CA, CB, CC, dan CD.

Sumber: pelumas.net dengan sedikit edit.

Read More …

Categories:

Bengkel Bangun - Melihat judulnya mungkin anda berpikir kok tidak nyambung dengan konten blog ??. Mungkin iya tapi mungkin juga sangat membantu anda yang lagi galau. Posting ini saya angkat untuk anda yang lagi patah hati di tinggal sang pacar yang di ambil orang........

“Untuk sementara khusus bagi anda yang tujuh belas tahun ke atas.”



Bagaimana caranya ?? Jika kebetulan anda gagal apel ke tempat doi karena keburu di apeli PIL, jangan pulang dulu dan jangan berkecil hati. Dijaman modern ini apa yang tidak mungkin, jika pepatah lama mengatakan "cinta ditolak dukun bertindak" kini saatnya "cinta ditolak pulang melarat"

Bagaimana caranya, mari kita lakukan. Cara ini jika saingan anda membawa kendaraan berupa sepeda motor atau mob il dengan jenis bahan bakar bensin. Yang anda lakukan sederhana yaitu mempersiapkan semacam tanah liat, atau sabun colek atau sejenisnya.

Tanah liat yang anda siapkan sumbatkan ke lobang-lunag karburatoter sepeda motor yang saingan anda. Takut ketahuan ?, tenang saja jika sedang asik bercengkerama pasti tidak akan memperhatikan gerak-gerik sekeliling, jadi aman untuk aksi anda.

Untuk sepeda motor sangat mudah dalam menutup lubang-lubang karburator tapi jika mobil yang dibawanya maka anda harus pintar-pintar mencari akal dalam menutup lubang karburator. Jika trik ini anda lakukan dengan sempurna dijamin 100% kendaraan saingan anda akan ngadat total, dan giliran anda untuk tertawa….

Penjelasan ilmiah dari trik ini adalah dengan disumbatnya lubang yang ada pada karburator maka tidak adanya jalan pernafasan pada sistim bahan bakar, seperti halnya mahluk hidup yang akan mati jika jalan nafas ditutup.

Jika sudah paham dengan keterangan diatas ?? Silahkan di coba dan jika mengalami resiko yang ditimbulkan silahkan ditanggung sendiri…….[bb]

Read More …

Categories:

Bengkel Bangun - Sok Beker atau juga sok Breker atau bahasa asalnya shok Absorbers adalah satu barang dengan berbagai nama yang berfungsi sebagai peredam Kejut. Peredam kejut adalah sebuah alat mekanik yang didesain untuk meredam hentakan yang disebabkan oleh energi kinetik.

Lihat gambar animasi yang menggambarkan cara kerja Sok Breker yang saya ambil dari Wikipedia



Setelah sedikit saya singgung fungsi dari Sok Breker, kita kembali pada pokok pembahasan pada artikel ini yaitu memodifikasi pipa sok dengan cara menyambung pipa sok agar lebih jangkung. Tips ini khusus untuk sok depan seperti gambar bawah, dengan catatan bukan yang berisi angin tapi berisi oli..



Langkah - langkah pada proses penyambungan yaitu;
  1. Bubutkan besi as dengan diameter sama dengan diameter as sok beker dengan panjang sesuai yang diperlukan.
  2. Buka tutup sok dan ukur diameter baut tutupnya.
  3. Buat ujung besi as seperti baut penutup sok (lihat gambar dibawah)

  4. Setelah selesai pasang as sambungan ke pipa sok beker.


  5. Pekerjaan selesai dan sok beker sepeda motor anda kini sudah kelihatan jangkung.






Read More …

Categories:

Bengkel Bangun – Setelah sebelumnya Bengkel Bangun secara singkat menjelaskan bagaimana cara Las Aluminium. Kali ini kembali membahas proses pengelasan Las Aluminium untuk anda yang berminat secara bertahap.

Sudah diterangkan sebelumnya bahwa dalam proses Pengelasan Aluminium ada tiga tahap, yaitu
  1. Pembuatan bahan pengisi
  2. Proses pengelasan
  3. Finishing
Dan pada kesempatan ini Bengkel Bangun akan membahas bagaimana cara membuat bahan pengisi untuk las aluminium.

Berikut tahapannya;

Pengecoran

Untuk pengecoran ini yang harus anda persiapkan dan kerjakan sbb;
  1. Meja Las

    Untuk meja las, anda persiapkan dari besi plate dengan ketebalan menyesuaikan panas las itu sendiri. Atau lebih kurang 5 mm. Dengan ketebalan tersebut sudah bisa menahan panas jika terjadi proses pengelasan. Sebab jika terlalu tipis dari ukuran tersebut akan berubah bentuk (melengkung) yang berakibat terganggunya pada pengelasan nanti.

  2. Cara Cor

    Panaskan semua bekas aluminium untuk pembuatan bahan pengisi di atas meja besi yang anda persiapkan tadi. Buat semua bahan tersebut menjadi cair atau menjadi bubur. Sampai tahap ini anda harus membersihkan semua kotoran yang menempel / tercampur pada bubur aluminium tersebut.

    Gunakan besi kawat dengan ukuran diameter 4mm dengan panjang 30 cm untuk mengaduk dan membuang kotoran yang ada di dalam bubur aluminium. Bersihkan sampai benar-benar bersih untuk mendapatkan hasil yang maksimal.

    Bagaimana anda mengetahui jika tercampur kotoran ?? Jika anda melihat di dalam bubur aluminium terdapat gumpalan-gumpalan hitam dan juga nyala pijar yang terang menyilaukan, itulah kotoran yang harus dibuang. Anda dituntut untuk terampil memainkan kedua tangan. Tangan kanan untuk memanaskan sedangkan yang kiri untuk mengaduk dan membuang kotoran yang perlu dibuang.
    Jika sudah bersih, diamkan sesaat sampai bubur aluminium tersebut agak dingin dan mengeras.

Memintal

Istilah memintal sengaja kami gunakan dalam proses ini. Maksud dengan memintal disini adalah membuat gumpalan aluminium hasil pengecoran menjadi bilah-bilah panjang seperti layakna kawat las yang dijual dipasaran.

Proses pemintalan sebagai berikut;
  1. Pegang gumpalan aluminium dengan tang menggunakan tangan kiri
  2. Panaskan ujung lain dari gumpalan tersebut dengan blander las, bbisa menggunakan blander potong LPG maupun perangkat las karbit (asitilin)
  3. Sedikit-demi sedikit cairkan ujung aluminium perlahan-lahan dan usahakan jangan sampai mencair secara keseluruhan.
  4. Jika mulai mencair jalankan aluminium supaya cairan yang dipanaskan memanjang,
  5. Tetap stabilkan gerakan tangan kiri dan kanan untuk hasil yang maksimal. Tetap panaskan untuk pencairan serta tarik terus untuk memanjangkan.
  6. Untuk panjang sesuaikan dengan kebutuhan dan kemahiran anda dalam memintal.

Dengan demikian maka proses pembuatan bahan pengisi untuk las Aluminium telah selesai, silahkan anda praktekan untuk anda yang berminat denga Pengelasan Aluminium. [bb]

Read More …

Categories:




Bengkel Bangun -Bengkel Bangun yang fokus dengan konten Teknik kini hadir untuk memfasilitasi anda yang sedang kebingungan dalam memasarkan atau mencari mobil bekas untuk keperluan bisnis anda. Dengan mengunjungi situs kami anda bisa mencari mobil-mobil pilihan anda sesuai dengan selera anda. Begitu sebalikya, anda juga dapat mempromosikan mobil yang anda akan jual melalui situskami dengan mudah.





Situs kami online 24 jam dalam satu hari hingga mudah untuk di akses yang bisa menjangkau seluruh kabupaten dan propinsi di pelosok indonesia. kemudahan anda dalam bertransaksi menjadi tujuan utama kami dalam membantu anda.

Silahkan kunjungi situs kami untuk memperlancar usaha dan bisnis anda.


Mobil Bekas


Kami akan bantu anda semampu kami.


Read More …

Categories:

Bengkel Bangun - Mengapa dikatakan darurat ?? Ya karena di pasaran sudah banyak beredar produk untuk mengkilapkan cat baik sepeda motor maupun mobil yang tidak diragukan lagi hasilnya. Sedangkan cara yang akan Bengkel Bangun bagikan sangat sederhana dengan bahan yang sangat sepele tapi mempunyai hasil seperti produk asli.


Bisa anda praktekan jika sewaktu-waktu akan apel si doi atau ada acara tertentu tapi kendaraan kusam, mau di poles dengan produk pengkilap cat tapi kehabisan atau tidak menyediakan.

Berikut caranya

  1. Pergi ke kamar (tempat rias)
  2. Ambil minyak rambut yang berbentuk gel atau yang sejenisnya asal bukan yang cair
  3. Oleskan minyak rambut tersebut ke bagian yang akan di kilapkan sambil digosok pelan-pelan dengan kain lembut.
  4. Ulangi berulang-ulang sampai hasil yang maksimal
  5. Usahakan kondisi motor dalam keadaan bersih (sudah dicuci) hal ini untuk menghindari cat tergores oleh pasir atau yang sejenisnya

Terakhir lihat hasil. Kini motor anda sudah kinclong seperti dalam keadaan baru. Tips ini sudah menjalani percobaan berulang-ulang dan hasilnya tidak mengganggu / merusak kualitas cat. [bb-goes]

Read More …

Categories: , ,

Bengkel Bangun - Pada kesempatan kali  ini Bengkel Bangun akan menjelaskan tentang proses Pengelasan Aluminium. Walaupun ada jenis Pengelasan Aluminium yang mudah dipergunakan yaitu Las Argon, namun kali ini Bengkel Bangun akan berbagi bagaimana cara Las Aluminium dengan perlengkapan yang sederhana dengan hasil maksimal.

Karena sifat Aluminium yang mudah mencair kalau dipanaskan sampai titik didih yang telah ditentukan maka yang cocok untuk pengelasan adalah menggunakan Las Karbit atau Las Oksi Asetilin. Hal ini telah kami buktikan dan mempunyai kualitas yang tidak bisa diragukan lagi. Karena daya lekat las yang meggunakan las karbit mempunyai ketahanan yang mendekati sempurna.

Juga kemampuan tukang yang mengelas mempengaruhi juga, semakin ahli dalam mengelas semakin sempurna juga hasil yang di kerjakan.

Untuk tahap pengelasan Almunium terbagi atas tiga tahap yaitu:
  1. Pembuatan bahan pengisi

    Untuk pembuatan bahan pengisi anda bisa menggunakan sampah aluminium yang sudah tidak terpakai lagi, bisa berupa piston bekas, sepatu kampas rem, dll.


    Bahan pengisi dari bekas Aluminium


    Semua bahan tersebut dicor menjadi bagian kecil memanjang seperti halnya kawat las pada las listrik. Untuk panduan cara membuat bahan pengisi Las Aluminium ini silahkan untuk buka tab selanjutnya tentang pembahasan Pembuatan Bahan Las Aluminium.

  2. Proses pengelasan
    Sebelum anda melakukan pengelasan aluminium ada baiknya awali dengan pengenalan dengan titik didih aluminium sampai batas cair. Hal ini untuk mempermudah memperkirakan sampai batas mana pemanasan aluminium yang akan dilas. Sebab tanpa ada keselarasan antara panas aluminium yang di las dengan gerakan tangan dalam menaruh bahan pengisi, akan berakibat fatal. Yaitu akan terjadi kerusakan benda kerja berupa kelebihan panas yang mengakibatkan benda kerja akan mencair.

  3. Tahap finishing

    Tahap finishing adalah berupa pembentukan hasil las seperti sediakala, bisa menggunakan kikir, gerinda milling dll.
Dari ketiga tahap pengelasan tersebut diatas jika dilaksanakan dengan baik akan menghasilkan Las yang berkualitas dengan perlengkapan sederhana......

Bagi anda yang kebetulan punya akses untuk mengelas aluminium silahkan mencoba dan jika dirasa kurang jelas silahkan untuk menghubungi kami. [BB goes]

Read More …

Categories:

Bengkel Bangun - Kelangkaan BBM di Kalimantan membuat dilema bagi para pemakainya. Kembali Bengkel Bangun tidak akan membahas tentang kelangkaan BBMnya, setelah Bengkel Bangun mengabadikan Pompa Isap Pelangsir BBM kini Bengkel Bangun mengabadikan bagaimana cara sepeda motor mendapatkan BBM jenis Premium (baca Bensin) seefisien mungkin.

Berikut cara dan gambar pembuatan Tangki BBM modif untuk Sepeda Motor

Jenis Sepeda Motor Jupiter Z , untuk yang di gambar dibawah adalah yang memiliki tangki BBM di belakang.


  1. Lepas semua perangkat dibawah Jok sepeda motor, berupa tangki asli, box bagasi, aki (Bateray )
  2. Mal dengan karton dan potongkan plate sesuai dengan kontruksi sepeda motor yang bersangkuan


  3. Rakit perbagian untuk menghasilkan bentuk dan ukuran maksimal.


  4. Setelah terbentuk lepas dan las kembali sampai tidak ada kebocoran. (pakai las karbit)


  5. Tutup bagian atas.
  6. Untuk tutup tangki modifikasi bisa menggunakan tutup drum yang dipasang sesuai dengan kontruksi Jok nya.
  7. Tahap akhir pasang esel jok
Dari bentuk tersebut akan bermuatan BBM jenis bensin sampai dengan 16,5 liter. Ukuran super dari yang asal +yang hanya berkisar 4 liter.

Catatan:

Mohon untuk tidak ditiru cara diatas dan mudah-mudahan daerah lain tidak mengalami krisis BBM yang sedang dialami Kalimantan.

Berita-berita seputar krisis BBM di Kalimantan.
Radar Banjarmasi
Surabaya Post
Pedoman Nes
dll
Read More …

Categories: ,



Bengkel Bangun - Jakarta-Pesta pernikahan Anang Hermansyah dengan Ashanty bakal menjadi moment bersejarah. Pasalnya, pesta tersebut disiarkan langsung oleh RCTI selama 3 jam. Menurut Rina Gunawan, selaku wedding organizer (WO) televisi swasta RCTI akan menyiarkan secara langsung mulai pukul 19.45 WIB.

"Iya acaranya akan live 3 jam di RCTI. Proses pukul 19.55 WIB dan opening pukul 19.45 ekslusif di RCTI. Ada tarian dulu, ada puisi juga," kata Rina ketika ditemui di Ballroom Hotel Shangri-La, Jakarta, Minggu (20/5).

Anang Ashanty

Selain disiarkan langsung di teve, pesta tersebut juga ana dimeriahkan oleh sejumlah musisi dan penyanyi. Sementara Aurel dan Azriel, anak hasil pernikahan Anang-Krisdayanti akan mempersembahkan puisi dalam acara tersebut.

"Akan ada penampilan dari para artis juga, ada Dewi Perssik, Ahmad Dhani, Mulan, Pasha, Ussy dan Andhika Pramata, pokoknya banyak penampilan yang lain," sambungnya.

Sumber: inilah.com

Read More …

Categories:

Bengkel Bangun - Aluminium pertama kali ditemukan oleh Sir Humphrey Davy pada tahun 1809 sebagai suatu unsur dan pertama kali direduksi sebagai logam oleh H. C. Oersted pada tahun 1825. Secara Industri tahun 1886, Paul Heroul di Prancis dan C. M. Hall di Amerika Serikat secara terpisah telah memperoleh logam aluminium dari alumina dengan cara elektrolisa dari garam yang terfusi. Penggunaan aluminium sebagai logam setiap tahunnya adalah pada urutan yang kedua setelah baja dan besi, yang tertinggi diantara logam non ferro.


Aluminium merupakan logam ringan mempunyai ketahanan korosi yang baik dan hantaran listrik yang baik dan sifat-sifat baik lainnya sebagai sifat logam. Sebagai tambahan terhadap kekuatan mekaniknya yang sangat meningkat dengan penambahan Cu, Mg, Si, Mn, Zn, Ni dan sebagainya, secara satu persatu atau bersama-sama, memberikan juga sifat-sifat yang baik lainnya seperti ketahanan korosi, ketahanan aus, koefisien pemuaian rendah dan sebagainya. Material ini sangat banyak penggunaannya bukan saja untuk peralatan rumah tangga tapi juga dipakai untuk keperluan material pesawat terbang, mobil, kapal laut, konstruksi dan sebagainya.

Dengan banyaknya pengembangan yang dilakukan dalam hal teknologi bahan dan teknologi pengolahan logam, sangat memegang peranan dalam bidang permesinan dan konstruksi, karena aluminium paduan seringkali dapat menggantikan logam lain dalam fungsi sama. Misalnya dalam industri otomotif dan penerbangan tak bisa dilukiskan tanpa adanya aluminium. Untuk itu perlu dikenali sifatsifat yang dimiliki dan teknik untuk memperbaiki atau meningkatkan sifatsifat aluminium tersebut.

Dalam keadaan murni, aluminium memang terlalu lunak dan kekuatannya rendah, dan untuk itu aluminium perlu dipadu dengan logam lain agar sifat dari aluminium menjadi lebih baik. Sedangkan logam yang biasanya digunakan sebagai unsur paduan dari aluminium adalah : tembaga (Cu), silicon (Si), magnesium (Mg), mangan (Mn), seng (Zn), besi (Fe), dan sebagainya. Penambahan unsur tembaga terhadap aluminium akan membentuk senyawa kimia, sehingga kekuatan mekanisnya akan meningkat.

Komposisi dari paduan aluminium tersebut dapat divariasikan sesuai dengan sifat yang diperlukan pada aplikasi suatu produk. Misalnya kebutuhan suatu bahan untuk konstruksi pesawat dan komponen mesin yang mempunyai karakteristik kekuatan dan kekerasan tinggi, tahan korosi, dan ringan. Untuk itu perlu ditambah beberapa persen tembaga guna memperoleh perbaikan sifat mekanis dan struktur mikro padat.

Berdasar latar belakang tersebut, maka dilakukan penelitian tentang pengaruh penambahan unsur Cu pada Al setelah mengalami perlakuan panas. Karena diharapkan paduan Al – Cu dengan komposisi ini dapat digunakan untuk pembuatan konstruksi pesawat terbang. Karena mempunyai sifat mekanik, kekerasan, keuletan, dan mampu cor yang baik sesuai dengan sifat yang dibutuhkan untuk konstruksi pesawat terbang. [BB - Goes]

Read More …

Categories: ,

Bengkel Bangun - Sistem pengapian digunakan untuk membakar campuran bahan bakar dan udara dengan meletikkan (memercikan) bunga api pada waktu yang tertentu. Pada motor bakar bensin menggunakan busi yang meletikkan api pada kedua elektrodanya.Pengapian yang tepat waktu diperlukan untuk mencegah kerusakan komponen kendaraan.

Komposisi campuran bahan bakar yang sesuai dengan perbandingan stoichiometric memerlukan energi untuk pembekaran sebesar 0,2 mJ melalui letikan api pembakaran. Untuk campuran yang kaya atau miskin memerlukan energi 0,3 mJ. Energi ini merupakan bagian dari keseluruhan energi letikan api keyataannya.
Jika energi pembakaran tidak mencukupi pembakaran tidak terjadi.

Sistem pengapian harus menyediakan energi yang cukup untuk meyakinkan terjadinya pengapian, walaupun kondisi campuran tidak sesuai perbandingan stoichiometric sehingga proses pembakaran tetap terjadi. Pengapian baterai secara umum menggunakan koil pengapian untuk menghasilkan tegangan tinggi yang diperlukan untuk meloncatkan api.

Koil pengapian merupakan transformator yang juga dapat menimbulkan gangguan storing/interferensi. Energi yang dapat dihasilkan oleh koil pengapian berkisar pada 60 sampai dengan 120 mJ yang sebanding dengan tegangan yang dihasilkan sejitar 25...30 kV.

Daya bakar selain tergantung pada kualitas campuran (atomisasi bahan bakar dan perbandingan yang sesuai) juga dipengaruhi oleh besarnya celah busi.

Karakteristik tegangan pengapian

Keterangan:

1. Tegangan mulai percikan
2. Tegangan pengapian
t . Lamanya percikan

Gambar diatas menunjukkan karakteristik tegangan pengapian pada putaran stasioner. Ketika diantara = elektroda busi tegangannya naik dari 0 sampai tegangan mulai percikan api maka busi mulai memercikkan api, tegangan selanjutnya turun sampai pda ategangan pengapian. Campuran bahan bakar dan udara dapat terbakar selama periode pembakaran. Setelah itu tegangan turun sampai ke 0 volt.


Saat pengapian dan pengaturannya

Kurang lebih diperlukan waktu 2 ms dari mulai dipercikkan api sampai dengan pembakaran selengkapnya. Pembakaran harus cukup tepat waktu untuk meyakinkan pebakaran utama dan kenaikan puncak tekanan didalam silinder terjadi dekat setelah piston melewati TMA (Titik Mati Atas). Saat pengapian harus disesuaikan sedemikian rupa sesuai dengan putaran mesin. Hal-hal yang perlu dipertimbangkan pada penyesuaian bahan bakar adalah:

- Tenaga maksimum mesin
- Konsumsi bahan bakar terendah
- Tidak terjadi detonasi/knocking
- Gas buang yang bersih/ramah lingkungan.

Kurva tekanan hasil pembakaran

Keterangan :

1. Saat pengapian tepat
2. Saat pengapian terlalu maju
3. Saat pengapian terlambat
Z = saat pengapian


Apabila saat pengapian sesuai maka kurva tekanan pengapian yang dihasilkan sesuai kurva 1, dimana tekanan maksimum hasil pembakaran terjadi setelah TMA Tetapi apabila saat pengapian terlalu awal tekanan pembakaran maksimal yang timbul terjadi pada saat TMA atau bahkan sebelum TMA, hal ini berpotensi merusakkan mekanisme mesin (pada kurva 2).

Sabaliknya apabila saat pengapian terlalu lambat tekanan maksimal hasil pembakaran lemah dan daya mesin rendah. Saat pengapian yang optimal didefinisaikan dengan berbagai parameter. Parameter terpenting adalah putaran mesin, rancangan mesin, kualitas bahan bakar, dan kondisi-kondisi kerja mesin (start awal, idle/stasioner, posisi pembukaan katup, dll). Kesimpulannya pemajuan saat pengapian sangat dipengaruhi oleh putaran mesin dan kevakuman intake manifold sebagai penafsir kondisi kerja mesin.


Hubungan kevakuman dengan pemajuan saat pengapian

Keterangan:

1. Beban sebagian
2. Beban penuh

Pada engine-manajemen sistem modern dengan fungsi tambahan, penyetelan tambahan dapat digunakan untuk adaptasi dengan perubahan momen putar atau perubahan panas pada catalytic converter. Semua strategi penyesuaian dapat dioperasikan secara individual atau bersama-sama. Derajat saat pengapian dimajukan atau dimundurkan di tunjukkan oleh kurva pemajuan pengapian yang di sesuaikan secara khusus untuk masing masing konfigurasi mesin.

Pada beban penuh, pedal gas diinjak penuh dan katup gas membuka penuh. Sejalan dengan naiknya putaran, pengapian dimajukan agar menjaga tekanan pembakaran pada tingkat yang diperlukan untuk tenaga mesin optimal. Campuran bahan bakar yang kurus dihasilkan pada bukaan katup sebagian yang mana lebih sulit terbakar. Karena keadaan ini diperlukan waktu lebih untuk membakar sehingga perlu di picu lebih awal dengan waktu yang digeser lebih maju. Kevakuman intake manifold berkurang sesuai dengan pembukaan katup gas. [Goes - BB}

Read More …

Categories: ,



Bengkel Bangun - Penyebab kecelakaan Sukhoi Superjet 100 ini masih diselimuti misteri. Namun kemungkinan penyebab jatuh Pesawat Shukoi ada beberapa sebab:

  • Cuaca Buruk dan Turbulensi
Pesawat diduga memasuki ruang hampa. Sebab, setelah meminta izin untuk turun, pesawat Sukhoi turun secara drastis dalam waktu singkat, dari 10 ribu kaki sampai 6.000 kaki. Di kalangan pilot, hal itu dinilai tak lazim. Di wilayah ini, karena berkontur gunung, sering terjadi turbulensi udara dan tercipta ruang hampa udara yang membahayakan penerbangan.

Data BMKG menunjukkan, cuaca di Gunung Salak saat itu berawan tapi aman untuk penerbangan. Direktur Teknologi dan Pengembangan PT Dirgantara Indonesia Andi Alisjahbana menyatakan, dalam keadaan gelap total dan cuaca buruk pun, pesawat ini bisa dikendalikan.

  • Komunikasi Air Traffic Control
Diduga ada kesalahpahaman saat pilot meminta izin turun kepada ATC. Mengapa pesawat diizinkan turun ke ketinggian 6.000 kaki, padahal di sana ada Gunung Salak yang tingginya 7.000 kaki. Ketua Asosiasi Pilot Garuda Stephanus Gerardus , berpendapat pilot tak mungkin turun bila tak mendapat izin. Bila ada cuaca buruk, semestinya pilot tidak menurunkan pesawat, tapi malah naik.

  • Human Error
Stephanus Gerardus mengatakan tidak tertutup kemungkinan pilot memang sengaja menurunkan ketinggian pesawat untuk melakukan demonstrasi manuver pesawat.

Petugas memeriksa pesawat Sukhoi di bandara Halim sebelum lepas landas meninggalkan bandara Halim Perdanakusumah. sergeydolya.livejournal.com


Informatin terbaru mengungkapkan dalam laporan utama Majalah Tempo Edisi, 14 Mei 2012 menunjukkan bahwa sebelum pesawat menabrak lereng Gunung Salak, Sukhoi telah berada di lingkar gunung.

Faktanya terlihat dari rute pesawat yang dianalisis oleh tim penyelamat beberapa jam setelah pesawat itu dilaporkan hilang. Dari Halim Perdanakusuma, pesawat itu menuju selatan ke arah Pelabuhan Ratu, Sukabumi. 

Menurut Mulya Lubis, Deputy General Manager Senior Air Traffic Control Bandara Soekarno-Hatta (ATC), pilot Sukhoi diminta untuk turun dari 10,000 kaki ke 6.000 kaki ketika pesawat berada di atas daerah Atang Sanjaya pangkalan udara, Bogor.

"Kami menyetujui permintaan karena pesawat itu di daerah aman untuk melakukannya," Mulya Budi, Deputi Senior General Manager Bandara Soekarno-Hatta ATC. Di daerah yang sama, pilot juga meminta untuk melakukan orbit (belok kanan).

Laporan utama Tempo berjudul "Sebelum Awan Kumulonimbus Penetrating", juga menunjukkan peta dianalisis oleh tim penyelamatan. Hal ini diasumsikan dari peta bahwa pesawat terbang dari pangkalan udara Atang Sanjaya ke selatan timur, kemudian antara Gunung Salak dan Gunung Gede. Kemudian berbelok ke kanan dan mengitari Gunung Salak kemudian berbelok ke kanan lagi menuju Jakarta.

Setelah putaran pertama, untuk beberapa alasan, Sukhoi mengitari gunung lagi. Saksi di lapangan di Tenjoyala, Bogor, melihat pesawat itu terbang rendah. "Ini adalah pertama kali di atas desa kami terdapat pesawat dengan terbang rendah," kata orang setempat.

Saksi lain di Cidahu, Sukabumi, dikatakan telah melihat pesawat terbang rendah sambil bermain-main dengan sayapnya. Pesawat itu kemudian menuju ke gunung dan menghilang ke dalam awan.

Kemudian dilaporkan bahwa pesawat itu menghilang dari radar. Soekarno-Hatta ATC menempatkan Sukhoi pada status 'incerfa', suatu kondisi dimana pesawat tidak dapat dihubungi tapi belum mencurigai bahwa terjadi kecelakaan.  Kontak terakhir diterima ketika pesawat berada di titik koordinat 6.43.08 Lintang Selatan dan 106.43.15 Bujur Timur di 6,200 kaki (1,890 meter).

Seorang konsultan  PT Trimarga Rekatama Sunaryo, mitra perusahaan Sukhoi di Indonesia, dipastikan bahwa pilot telah memeriksa peta dan kontur rute sebelum perjalanan. Yablonstev juga menghitung ketinggian Gunung Salak dan kemungkinan cuaca buruk. Pesawat ton 45 ton  dirancang untuk berbagai cuaca baik cuaca buruk maupun cuaca baik


Sumber:

http://www.tempo.co/read/news/2012/05/11/173403171/Tiga-Sebab-Jatuhnya-Sukhoi
http://www.tempointeractive.com/hg/nasional/2012/05/15/brk,20120515-404076,uk.html

Read More …

Categories:



Bengkel Bangun – Tragedi Sukhoi 9 Mei di Gunung Salak Bogor masih menyisakan cerita sedih bagi keluarga, teman maupun kerabat para koban, dan tak lupa kami Bengkel Bangun turut berbela sungkawa atas tragedi yang tidak kita inginkan ini.

Tim Evakuasi (SAR dll) masih terus mencari para korban dalam kecelakaan tersebut dan yang tak kalah pentingnya adalah menemukan Kotak Hitam pesawat Sukhoi yang mengalami nasib naas tersebut. Di dalam kotak hitam inilah yang nantinya akan merungkap apa penyebab kecelakaan yang menewaskan 47 (jumlah pasti masih simpang siur) tersebut.




Koyak hitam warna aslinya oranye terang


Pengertian Kotak Hitam

Kotak hitam atau black box adalah sekumpulan perangkat yang digunakan dalam bidang transportasi - umumnya merujuk kepada perekam data penerbangan (Flight Data Recorder = FDR) dan perekam suara kokpit (Cockpit Voice Recorder = CVR) dalam pesawat terbang.

Istilah Kotak Hitam

Istilah kotak hitam muncul ketika selepas pertemuan mengenai perekam penerbangan komersial pertama yang dinamai "Red Egg" karena warna dan bentuknya, seseorang berkomentar: "Ini adalah kotak hitam yang menakjubkan". Kotak hitam adalah istilah yang lebih humoris dan hampir tidak pernah digunakan dalam industri keselamatan penerbangan. Perekam ini secara umum tidak berwarna hitam, namun biasanya oranye terang karena ditujukan agar mudah dicari dan ditemukan setelah terjadi suatu insiden.

Komponen & Cara Kerja Kotak Hitam

Alat perekam dalam penerbangan ini, Flight Data Recorder (FDR) atau Cockpit Data Recorder (CDR), umumnya menggunakan pita perekam selayaknya kaset pada tape recorder. Namun perkembangan baru, kini telah digunakan FDR atapun CDR yang merekam menggunakan chip memory khusus.





Cara kerja Kotak Hitam


Data dari FDR dan CVR disimpan di memory boards di dalam crash-survivable memory unit (CSMU) – pelindung black-box1memory yang berbentuk silindris. Dengan alat ini lebih dari 700 macam parameter data dapat disimpan. Crash Survivable Memory Unit (CSMU) berisi papan memori dikelilingi oleh isolasi termal baju besi dan baja yang dapat menahan dampak kecelakaan ribuan kali gaya gravitasi dan bertahan di laut pada kedalaman 14.000 – 20.000 kaki (4,270 m-6.096 m).

Seluruh data yang dikumpulkan oleh sensor sensor di pesawat terbang di kirim ke flight-data acquisition unit (FDAU) yang terletak di hidung pesawat. FDAU inilah sebagai perantara sebelum data di simpan dalam kotak hitam.

Tempat Penyimpanan

Alat ini disimpan di bagian ekor pesawat, tempat yang diduga paling “aman” jika pesawat mengalami kecelakaan. Dan alat ini “dibungkus” dalam sebiah kotak yang disebut CSMU (Crash-survivable memory unit), yang berlapis-lapis masing-masin aluminium tipis, silika, dan baja tahan karat atau juga titanium, yang amat kuat dan tahan terhadap berbagai kondisi ektrim Seperti tahan terhadap suhu 1.100 derajat celcius selama 1 jam, bertahan dalam air laut selama 30 hari, tahan terhadap bahan kimia, dan juga benturan yang kuat hingga 3.400 G.




Asal Penemuaan Kotak Hitam

Ada berbagai versi tentang penemuan Kotak Hitam, namun yang mendorong Dr.David Warren, seorang ahli ledakan, membuat alat yang dapat merekam semua informasi sebelum terjadi kecelakaan adalah sering hancurnya pesawat jika mengalami kecelakaan.





David Warren dengan hasil ciptaanya


Idenya diambil dari sebuah alat tape recorder yang berukuran saku, dan disain dibuat di Australia, untuk dilanjutkan menjadi alat yang merekam semua arus komunikasi dalam penerbangan. Alat ini ini bisa merekam suara pilot dan semua data yang diterima dari 8 alat yang berbeda. Semua data ini bisa dipisah dan menghasilkan data yang akurat tentang penyebab kecelakaan. Alat ini kemudian dirancang untuk digunakan dalam perawatan dan pemeliharaan pesawat. Sehingga diketahui bagian mana yang mengalami tekanan.

Alat rekaman ini kemudian dimasukkan dalam kotak baja yang kuta untuk menjaga agar tidak ikut hancur ketika kecelakaan pesawat. Kotak ini kemudian dilapisi asbes tahan api sehingga kabel-kabelnya tidak ikut rusak karena panas.

Masalah lain adalah ketika kekhawatiran pembicaraan para pilot selama penerbangan tersiar ke masyarakat umum dan disalahgunakan. Untuk mengatasi ini, dibuatkan komputer khusus yang disambungkan ke perekam. Dengan bantuan grafik, bisa dihasilkan gambar dari setiap kejadian. [BB dari berbagai sumber]

Read More …

Categories:





Bengkel Bangun - Pada dua terakhir ini pemberitaan kecelakaan pesawat terbang jenis Sukhoi sedang ramai diberitakan, tapi kali ini Bengkel Bangun tidak akan menyajikan kronologis kecelakaan tersebut, melainkan akan mengenalkan apa dan bagaimana pesawat Sukhoi Superjet 100 ini.




Berikut rincian tentang pesawat sukhoi superjet 100

Negara Pembuat

Pesawat Sukhoi Superjet 100 ini sendiri merupakan pesawat terbaru buatan Russia. Dengan lokasi pembuatan di Komsomolsk-on-Amur, Novosibirsk dan Voronezh, Rusia




Kapasitas penumpang

Untuk kapasitas penumpang, pesawat ini terbagi menjadi dua katagori yaitu 70 orang dan 98 orang. Adapun Jarak tempuh yang dapat dicapai Sukhoi Superjet 100 kapasitas 98 kursi adalah 3.279 kilometer dan 4.620 kilometer untuk Superjet 100-95LR.


Kecepatan

Kecepatan maksimal pesawat yang diproduksi perdana pada 2007 itu adalah 0,81 mach (992,29 kilometer per jam) dengan ketinggian terbang maksimum 12,5 kilometer. Sedangkan berat maksimum yang dapat ditahan ketika ‘take-off’ 38.8 ton, 35 ton ketika mendarat, dan berat kosong 9,13 ton.

Dimensi

Khusus untuk Desain Interior dalam Pesawat Sukhoi Superjet 100, kabin pesawat superjet 100 kelas bisnis terdiri dari empat kursi dalam satu baris dan kelas ekonomi terdiri dari lima kursi dalam satu baris. Dimensi lebar kabin pesawat 127,48 inci (3,22 meter), ketinggian kabin 2,12 meter, dan jarak lebar antar kursi 18,31 inci (0,47 meter).


Panjang pesawat: maksimal 29.94 m
Lebar sayap: 27,80 m
Tinggi: 10,28 m
Lebar kabin: 3,236 m
Tinggi kabin: 2,12 m
Lebar lorong kabin: 51 cm
Lebar kursi: 46.5 cm

Inilah keunggulan teknologi Sukhoi Superjet 100 seperti yang dilansir sukhoi.org:
  1. SSJ-100 mudah dan aman untuk pilot. Desain kokpit yang dikenal dengan The Human Centered Design, memungkinkan pilot untuk melakukan pendaratan sendiri (tanpa co-pilot). Selain itu, desain kokpit yang gelap dan tenang, menawarkan ketepatan, kenyamanan dan kehandalan dilengkapi tuas kendali dibagian samping, berdekatan dengan jendela kokpit.
  2. Kendali pesawat dengan fly-by-wire elektronik, memudahkan pilot dalam pengendalian dan pendaratan yang berarti pesawat ini dapat dikendalikan secara otomatis. Fly by ware juga mengontrol penuh fitur stabilizer horizontal yang menghasilkan kestabilan dan pengurangan efek hambatan dari sisi aerodinamikanya.
  3. SSJ 100 dilengkapi dengan alat pendeteksi kegagalan sistem yang dibuat oleh Thales dan dilengkapi dengan Traffic Collision Avoidance System (TCAS) sebagai sistem yang berfungsi untuk mendeteksi jika pesawat itu akan mengalami tumbukan dengan pesawat atau obyek lain. Sistem avionik ini digadang-gadang sebagai sistem dengan keunggulan dan kehandalan dalam keselamatan penerbangan.
  4. Dilengkapi dengan mesin SaM146 terbaru keluaran Powerjet untuk memenuhi persyaratan lingkungan dan kebutuhan akan performa terbaik. Penggunaan Mesin SaM146 bertujuan untuk penghematan bahan bakar sampai 10%. Keunggulan yang tidak dimiliki pesawat sekelas, seperti Embraer dan Bombardier. Mesin SaM146, dikembangkan oleh Powerjet, sebuah joint venture antara NPO Saturn Rusia dan Snecma Perancis.
  5. Desain bodi pesawat yang lebih luas dengan daya tampung mencapai 98 orang. Kelas Bisnis berkursi 2-2 dan kelas Ekonomi didesain 2-3 kursi. Waktu penerbangan lebih dari 1 jam, melayani penerbangan jarak menengah.
  6. Kenyamanan dengan kabin yang luas dan tinggi, demikian pula pada lebih banyaknya ruang yang tersedia di bawah kursi, di atas kepala penumpang, dan di kursi dekat jendela. Ruang bagasi yang luas juga menjadi nilai tambah sehingga bisa memuat barang dengan jumlah lebih banyak.(Dari berbagai sumber)

Read More …

Categories:

Bengkel Bangun – Sebuah ledakan tabung karbit sering kita dengar pada bengkel las karbit. Baik dalam sekala besar maupun sekala kecil. Karena sifatnya yang sangat berbahaya sebaiknya kita tahu bagaimana ledakan tabung karbit itu bisa terjadi. Sehingga kita bisa meminimalisir terjadinya ledakan tersebut.

Satu penyebab dari ledakan yang ditimbulkan yang berhubungan dengan pengelasan adalah terjadinya nyala balik.

Nyala balik yang ditimbulkan pada saat pengelasan berlangsung akan menerobos masuk ke dalam tabung karbit. Karena gas asitilin atau gas karbit yang sifatnya mudah terbakar inilah yang menyebabkan terjadinya ledakan.

Resiko terbesar dari ledakan tersebut adalah pecahnya tabung utama / tabung penampung gas asitilin. Tapi jika kontruksi dari tabung tersebut kuat paling hanya menjebol tutup tabung utama tadi.

Setelah kita tahu bahayanya api nyala balik saat pengelasan, hal terpenting pada proses pengelasan berlangsung sedapat mungkin untuk bisa menahan nyala balik tidak menerobos tabung utamna / tabung penampung gas asitilin, yaitu dengan cara melengkapi dengan tabung pengaman.

Cara Kerja Tabung Pengaman

Lihat gamnbar dibawah untuk memahami cara kerjanya.

  1. Pastikan pengisian air sesuai petunjuk pada gambar yaitu minimal sejajar pada corong pengisian tabung pengaman (no 11). Untuk Kapasitas air pada tabung utama bisa lebih atau kurang sesuai dengan pekerjaan.
  2. Gas asitilin yang ada pada ruang penampung (no 8) akan mengalir menuju ke tabung pengaman (no 6) lewat pipa (no 9).
  3. Kini gas asitilin akan tertampung di no 3 sebelum keluar lewat pipa keluar (no 2)
  4. Jika terjadi nyala balik maka gas asitilin yang terbakar hanya di tabung pengaman (no 3).
  5. Karena dilengkapi dengan mur pengaman (no 1) berbahan kuningan maka ledakan kecil hanya akan menjebbol mur pengaman tersebut . Maka amanlah tabung utama (no 10)dari ledakan besar .

Jadi walaupun terjadi nyala balik dan ada sedikit ledakan itu tidak sebesar atau berbahaya jika sampai meledakan tabung utama. Karena yang pecah hanya mur pengaman saja.

Mudah-mudahan keterangan diatas mudah dimengerti dan bagi adik-adik saya yang mau buka usaha bengkel las karbit tidak akan khawatir dengan adanya ledakan yang berbahaya karena seminimal mungkin sudah bisa mengatasinya.

Untuk yang belum jelas silahkan untuk bertanya lewat komentar dibawah ini atau lewat sini. [bb goes]

Read More …

Categories: ,